胡市長最新回應
胡志強
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不要口水 交通專業沒有顏色
昨日林佳龍市長率隊了解BRT行控中心，後續引發社會大眾及媒體誤解，此發展恐對台中
市及台灣大眾運輸之推動造成嚴重影響，因此，必須妥為說明如下：
1.台中BRT之車輛、土建、機電均依合約進各項整合介面，優先號誌、月台門、行控中心
之整合依合約再3個月內即可完成，並非兩年、建置經費20億，並非40億，交通局同仁均
競競業業執行此工程，基層同仁之努力，實不容如此被扭曲！
2.民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「網路完整、班次密集、費用低廉」。交通工具沒有
好不好的問題，只有適不適當的問題，以興建成本來看，一條MRT可建5條LRT，1條LRT可
建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以
是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而臺中市興建完整之
軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成），興建完整之BRT只要303
億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。
3.台中市大眾運輸發展成果有目共堵，月運量從40萬到1187萬，成長近30倍，破世界紀錄
，BRT日運量達5萬以上，已超過高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人
搭」，一定要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。「從公車改革出發、由BRT
邁向MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。
我覺得選舉已經結束，就讓我們向前看，共同努力，創造台中更美滿的大眾運輸環境！