http://news.ifeng.com/a/20141223/42776279_0.shtml
中美洲尼加拉瓜大運河開工 中國公司有百年運營權
【環球時報赴尼加拉瓜特派記者謝戎彬】被很多國際媒體熱炒了近兩年的尼加拉瓜大運
河，當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。
尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“運河夢”可以追溯到200年前
。2013年6月13日，尼國會經表決批準了尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日， 尼加拉瓜
運河委員會批準運河項目的路線規劃。
《在環球時報》記者拿到的權威資料中，關于尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的：運
河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里
托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米
，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年
內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到
巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里
。 修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除了運河外，還包括港口、
自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元。中國富商王靖成立的
香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（簡稱HKND集團）擁有100年獨家規劃、設計及運營
并管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。
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起底投資尼加拉瓜運河的中國富豪
2014年8月【環球軍事報道】近一年來，中國商人、信威通信董事長兼總裁王靖，因其大
手筆投資而獲得國際媒體密集關注。他牽頭在尼加拉瓜修建一條計劃耗資500億美元的大
運河，并因此成立香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND集團)，該公司已在去年成
功獲得大運河100年獨家開發及經營管理權。他在去年宣布將在烏克蘭合作建設總投資約
100億美元的克里米亞海港及工業園區項目，不過該項目受局勢影響而“無限期暫停”。
在外界看來，王靖的身份背景是個謎，盡管他本人一再表示自己只是“普通人”，國內
外媒體仍猜測不斷。日前，《環球時報》記者走進北京的信威大廈，對這位“神秘”商
人進行了專訪。
與總統兒子的私人友誼無關運河項目
環球時報：據說您和尼加拉瓜總統的兒子是朋友，這對于您拿到運河項目有何影響？
王靖：我和尼加拉瓜總統的兒子是朋友，這是事實，但這麼大的項目，你能依賴跟誰是
哥們，能把寶押在和誰的私人關系上嗎？我們是朋友，而且是好朋友，他希望這個國家
脫離貧困，擁有幸福，他的執著讓我感動，但我們的友誼與這條運河沒有邏輯關系，任
何私人感情都無法承載運河這麼沉甸甸的項目。
我們在尼加拉瓜這個項目完全是在公開、公平、公正、透明的法律框架內做的。比如首
先有全民公投，公投過了，總統要提建議、議案，接著議會投票，有很多反對派、反對
黨、政治力量、社會力量，不是總統下命令就行了。議會多少票贊成、反對、棄權，這
需要公開，根據投票再立法，成立相應的行政機構，比如尼加拉瓜運河管理委員會，誰
有資格進入這個管理委員會，這些都是在法律框架、基礎上操作的。
環球時報：參與運河項目過程中有競爭者嗎？
王靖：當然有，不想評價別人，但解決掉了。
環球時報：尼加拉瓜運河項目為什麼吸引您去做？
王靖：我想是基于三點。首先，人類社會發展到今天，地球現在需要這個運河的出現，
且從來沒有像今天這麼迫切。人類貿易的需求爆炸性地增長，但海洋貿易的模式有變化
嗎？路徑有變化嗎？還是百年前的，溝通太平洋和大西洋的還是巴拿馬運河，大部分貨
輪還是繞經南美洲的合恩角，小部分能走巴拿馬運河的船還要排隊，有時一兩個月，甚
至3個月。
第二是誰來干，什麼樣的團體來做，應該是有大型基礎設施經驗、投融資能力，有經濟
、技術、工程、經驗等優勢的企業。中國鼓勵企業走出去，在經貿繁榮往來的基礎上，
促進民間友誼交往，這都是符合主旋律的，所有這些原因綜合起來看，最有可能的是以
中國企業為代表的公司。第三是，這件事需要有人來做。
環球時報：大運河項目耗資巨大，目前融資情況如何？
王靖：融資情況挺樂觀的。我剛從宜昌回來，中國葛洲壩集團和我們剛簽完投資協議，
可能你們也看過徐工機械的公告，類似這種強強聯合、合作還有十多個公告在后面。這
十多家公司要深入參與運河項目中，都是有價值的企業，有中央企業、國有大型企業、
外國企業，有金融機構、設備制造商、設計工程施工單位。運河是一個產業鏈，在產業
鏈面，會有業界突出、居領軍地位的企業加入。
環球時報：誰在運河項目的融資中占大頭？
王靖：都是市場化，你的地位重，份額就大，地位輕，份額就小。當然，我們是最大頭
，是組織者、主導者，是業主、控股股東，投資中占的比例最大。
“我們不可能是皮包公司”
環球時報：關于克里米亞深水港項目，據說你們也受到一些質疑？
王靖：去年12月5日，我們簽了框架協議后，分批派出大量專家。第一批35人，第二批接
近90人，包括外國人，法律界如美國律所的，經濟金融界的，工程師有澳大利亞和中國
的。在克里米亞和當時政府座談，包括當時的克里米亞幾乎所有部長，對方提供了很多
資料信息，沒有人提出任何質疑，后來因為嚴峻的形勢才撤回，這其中沒聽到任何質疑
反對。簽約時，我們有當時烏克蘭政府所有的授權，有克里米亞政府所有授權。我們和
當時的烏克蘭總統亞努科維奇、當時克里米亞的總理等在北京都會晤了，如果是皮包公
司，我相信是解釋不通的。
環球時報：克里米亞深水港項目無限期暫停，尼加拉瓜大運河項目按計劃進行中，對比
這兩個項目，您對滿意程度如何打分？
王靖：總體上看，都是在計劃中前進。從細節上說，有一些我們當初覺得特別難，但實
際上沒那麼難，也有一些我們覺得挺容易，但實際上沒那麼容易的。所以從這個角度講
，我覺得很滿意。尤其運河項目做了快兩年了，我們總結了大量的經驗和教訓，有些地
方可能當初考慮得不太周全，有些地方可能有點想當然，有些地方可能沒有考慮到尼加
拉瓜這個國家的特點，一旦發現就馬上修正。大運河2019年通船了，將是厚厚的一本經
驗書，我愿意無償讓所有中國企業來看一看。
環球時報：運河公司目前有多少人？
王靖：運河公司就是為運河而成立的，成立之后邀請全球各個領域的頂尖企業和機構加
入，有聘請來工作的，有簽訂合同委托來做課題研究的。我們作為業主、投資方、發展
商對整個項目進行管理，現在尼加拉瓜現場估計有500人，都是科技人員，沒有施工人員
，我們還沒施工。在中國國內，從事這件事、在這里領工資和簽約的有600人，包括香港
辦公室。運河公司總部在香港，但在香港人很少，可能有30個人。香港是個指揮中心、
信息中轉中心、決策發布中心，我差不多一個半月去一次，早上去晚上回，但天天有電
視會議。內地有五六百人。
“不希望成為政治棋子”
環球時報：大運河項目您看重的是長期的過船收費，還是戰略意義？
王靖：我們算了算，大概一年能收幾十億美元運河費。但這不是目的，溝通世界創造的
價值是巨大的。這是商業行為，必須要盈利，不盈利股東不干，投資者也不會干，但真
正的社會效益和商業效益不會分這麼清。有巨大的社會效益，商業價值才能得到保障，
因為商業價值得到保障，社會效益才能成功。
在商言商不涉及政治，是為了保護商業，我不希望成為某個政治的棋子，因為現在已經
有很多國家在造謠了，甚至說某些國家要用武裝力量保護這個運河，謠言滿天飛，我不
愿意做這個棋子，也不可能做這個棋子。
環球時報：對于大運河項目對當地環境可能帶來的影響，您做了哪些工作？
王靖：非常具體，我們做了很多模型，包括麥肯錫做了大量模型，社會影響，環境影響
，就業、教育、醫療、文化傳承、歷史都做了大量模型，都是非常積極地在推動當地進
步。我們也在用各種方式和當地民眾溝通，現在還在進行，省、區、村都在把民眾組織
起來。
環球時報：運河公司的資金來源是哪里？外電質疑您是不是有特殊背景？
王靖：來源是股東。作為大股東，我個人出資投了不少，最少的月也要七八百萬美元，
多的一個月需要2000萬美元，是我個人的資金。
我沒背景，真沒有，我不能隨便編。我跟政府、軍隊、共產黨以及政治沒有任何關系。
我不是黨員，只是群眾。