松山線通車後
北市捷運2期路網就基本完成
(1期路網是 淡水線 新店線 板南線 中和線 木柵線)
(2期路網包括 內湖線 新蘆線 信義線 松山線)
土城線算1期還2期我不清楚 可視為板南線延伸
小南門線其實是綠線主線 只是松山線通車前 做為支線使用
小碧潭線是後來增設支線
內湖線在1986年1期路網時尚未出現
主要當時內湖尚未發達起來 非台北市要區
(當時內湖人口才15萬)
台北市這20多年來 人口數變化有限
但分布區有很大變化
(中正區1990年時有24萬人 現在只有16萬)
(大安區1990年時有35萬人 現在只有31萬)
(內湖區1990年時才20萬人 現在超過28萬)
L型路線效益 基本上記得是經過計算最理想
放射狀路網 需要足夠環線分攤中心點負擔 不然中心點會爆掉
其實現代交通路線規劃
都盡量避免集中於一點為中心點
一來分散人潮 減少交通擁塞
二來從安全性來說 交通集中在一核心
只要干擾破壞 城市交通就癱瘓 要分散風險
前面有人提到台中火車站 就很明顯例子
火車站是大台中交通樞紐
鐵路 公車 客運 BRT全部匯集一處
造成周邊人流龐大 交通擁擠
而且火車站周邊是老市區 道路並不寬敞(建國路還好 其他都...)
其實到這裡的人
大多以這裡為交通轉乘點
並非以這裡周邊為目的地
去台中火車站 通常是要搭車去另外地方
(車站附近 主要點大概就一廣 繼光街 宮原眼科 綠川?)
後站有一些平價旅館 還有新時代?廣場 舊酒廠改建文創園區
以我住石牌這邊
目前所有其他線都可以轉乘到
(民權西路 東門-橘線 中山 中正紀念堂-綠線 北車-藍線 大安-棕線)
只是往內湖還是比較不順(大安轉車太遠 轉藍線要兩次 都是U型繞)
目前還在進行的工程 松山線不計
主要是機場捷運 外環線第一期
萬大線第1期說12月會開工
淡海輕軌好像已經開工
淡海大橋也要開工
(我比較希望社蘆大橋能早日動工 分散重陽橋車流 重陽橋-關渡大橋間空白縮短)
其實北捷3期路網規劃早就出來
大部分偏向原有路線輔助+延伸 新主線比較少
跟運輸效益 興建成本考量有關
大台北都會區基本上 人流方向上
大抵還是以台北市為中心
新北各區間橫向流動還是比較少
這多少可以解釋為什麼環狀線是採中運量設計
除成本考慮外 也評估過運輸量需要
目前捷運網也還是反應這樣概念
新北市目前
淡水 蘆洲 三重 新莊 土城 板橋 永和 中和 新店
都有捷運可到 但北捷目前所有轉乘站都在台北市
板橋站可以轉台鐵跟高鐵啦
下一任台北市長
其實不需要特別規劃什麼
只是看說3期路線規劃 誰要先誰要後
要不要做的問題
三鶯線在新北 台北市長不用特別管
機場捷運預定明年通車
機場捷運在新北桃園比較多 北市路段短
重點在雙子星大樓開發
機場捷運通受惠最多應該會是林口
汐止民生線 也討論蠻久
應該是會做 不過民生社區居民
目前聲音傾向反對蓋這條捷運
(民生東路是民生社區東西向主幹線 一但蓋捷運 民生社區交通大受衝擊)
(另外許多居民覺得修捷運破壞民生社區幽靜)
(松山線通車後 民生社區算便利 轉乘搭捷運沒那麼麻煩...)
東湖汐止這邊要求快蓋聲音就大
汐止人一直很想有捷運
這些年汐止吸收不少港湖溢出來人口
發展很快 汐止南北都山 主要集中基隆河谷兩側有限平地跟臨近山坡
高度密集發展 現在交通負荷頗大
基隆都也在吵要捷運
外環線後續部分 西環段在蓋
南北線部分還有得吵
之前故宮要不要設站就吵很久...
黃線後續一旦開工
士林區中正路不寬又是要道
可能會造成當地一段交通黑暗期
內湖線劍南路站 顏色上已經留給黃線
目前北捷南北向路線不夠 基本上只有淡水-新店這線
文湖線勉強算半條 但它是C型路線 設計重點把內湖 木柵跟市區聯接
我覺得信義線跟松山線末端可以延伸連結
信義線之後要拉到廣慈博愛院那邊
延伸軌離後山埤站不遠 可以連過去
松山線松山站離後山埤也不遠 也可以拉過去
後山埤可以成為三線轉乘站
還是兩條線起站 應該可行
當初沒做內環一個原因是沒有地方設維修機廠
車子沒有地方拉去養護維修
(淡水線-北投機廠(復興崗) 新店線-小碧潭機廠 板南線-南港 土城兩機廠)
(橘線-南勢角機廠 新莊還在蓋 文湖線-木柵機廠)
下任台北市長
有關捷運部分
外環線(黃線) 萬大線 雙子星開發 信義延伸
汐止民生線
會是比較可能重點