※ 引述《owenkuo (終末のフール(′・ω・`))》之銘言：
: 事實上，高捷從通車後，平均年虧損約20億元，後來市府協助修改營運合約，
: 高捷才免於提撥折舊等費用，年虧損節節下降。賀新說，高捷預估到民國106年
: 營運會穩定，達到損益平衡。
北捷看起來賺錢, 是一開始就沒有計入興建成本,
若計入興建成本, 光一期路網就是天價的4000億以上, (不知貪汙多少)
自己去算提撥折舊費用是多少吧.
二期路網的自償率也連一半也不到.
加油 好嗎

所以現在北捷是有盈餘還是虧損呢？

大部分的交通建設 尤其是軌道要能損益平衡 最重要的事業外收入-場站開發 沒場站開發光興建成本幾百年都沒辦法回收高鐵財務計畫吃緊其中原因就是北高以外的場站開發情形都非常糟糕

高捷是連營運成本都賺不回來 哭哭~

台北還是很多人湧入 高雄呢? 遷入還是遷出多?

高雄就沒人了，連百貨業都排不上前三，還開發場站? wwwhttp://goo.gl/sMRoKG

北捷是虧損的

北捷光是加入炒地皮 就大把鈔票進帳啦

大眾運輸要靠通勤族來撐，高雄誰搭高捷通勤？

又再扯這個不是問題的問題了

五都連前三都排不上，高雄一堆光鮮亮麗的外表下，還剩啥?對啦，都他媽的國民黨重北輕南，馬英九負責!!

#1Jre6Msi 北捷要有穩定盈餘也沒那麼快

好期待 菊婆婆的捷運要怎麼來護航

聽說北捷光小碧潭 萬芳醫院 南港展覽館的運量拿到高捷 名次都不知道翻幾翻...

北捷目前還有還在蓋捷運的地方 虧損其實很正常

北捷是因為地面真的已經塞爆了，不蓋不行了

而且 北捷後面蓋的地方 財務應該會很勉強 不像這幾年通車的這幾條 是下金蛋的雞

提運載量，結果拿北捷財務來救援，高捷財務是有比較好嗎?

又扯貪污,加油好嗎?沒那個屁股就不要吃那個瀉藥

需求最高的地方當然會最先蓋 等路網越蓋越多的時候財務壓力越來越大其實是很正常的事

而且很多人都不知道北捷的本業 也就是運輸類非常賠錢賺錢的都是業外收入 但世界上所以國家的軌道運輸都是如此 圖的就是交通建設引入的就業與產業發展 順勢炒地皮 只是BRT成本很高 所以才會有輕軌巴士這種財務計畫

怎麼可能光靠票務去攤平建設的巨額投資 (攤手)

門檻較低的方式

港鐵就是深諳此道才能賺飽飽阿XD

你忘了把一般運輸轉為大眾運輸節省的成本算進來...

北捷公司有跟持有路線的臺北市捷運局繳租金啊！

旅行時間節省 一般來說是社會效益啦 不是財務效益

人口越來越多是人類共通的問題，開發新區塊就要被規為炒地皮?

旅行時間節省就是看你的願付價格多少 然後算出B/C值

公共建設要看有沒有達成它的建設目的。高捷要做BOT的話，盈虧是投資股東要關心的

旅行時間有沒有節省這很難說，開車都不用消耗資源?

現在還談bot喔... 看看那個高鐵 (茶)

其他交通工具都免錢免製造?

BOT就是要你盈虧自負，拿北捷來救援根本是兩碼子事

以高捷這種利用率來說，不如就當成裝置藝術好了

拜託 高捷完工獎金拖了5年才發 是被a多少

這篇高水準的演出 讚

軌道運輸的賣點就是大運量帶來的人潮 旅行時間的節省然後就是最近的顯學 減少多少二氧化碳只是以北捷的技術 還算不出二氧化碳貨幣化炒地皮這件事情只是人潮帶來後的副產品而已 只是目前只要是捷運周邊 地皮不漲才怪但是傳統軌道運輸的問題就是興建成本 土地徵收費用相

高捷盈利 颯爽登場 北捷虧錢 高下立判

當初北捷剛要蓋在談的時候，洽談商家出入口問題，沒

當可觀 所以 假如軌道帶不了人潮 那就慘啦 像是日本以

同意，就把它當裝置藝術吧！

二氧化碳貨幣化，其實最近兩年歐洲有環境衝擊貨幣化

日本蚊子鐵路通常是因為成本高，所以票價也跟著高，然後就沒人搭甚至沿線地皮跟著炒不起來

的方案，但方法學還不是很成熟

就我上次說的....北市不是啥統籌款多，而是周邊建設再利用效率遠高於高市

貪汙就去告啊！沒證據就是抹黑造謠喔！

高捷連營運成本都打不平還敢說XDD

貪汙就去告啊！沒證據就是抹黑造謠xd

崩成這樣，確實蠻需要加油的。加油~

高捷連營運成本都打不平還敢說+1

說貪污 你有證據嗎 沒有就去玩沙吧

高捷泰勞暴動表示.我貪汙泰國奴的工錢就沒事了XD