[禁行機車] 照理可以再擴大, 因為政府是推手, 人民是幫凶
2014年9月10日 6:28
禁行機車，從民國 67年(1978年)開始出現的規定，由當時的台北市長李登輝所提出的, 而當時的台灣，處於戒嚴時期，沒人敢反抗，政府下的命令，民眾只有接受的份
~
而，敢反抗的人呢？我的猜測，都在1947年2月28日的事件裡，被政府給白色恐怖掉了。所以，在台灣，剩下的人民，大多數都是順民，或是不想惹事的老弱小民，那些強健壯年的負有公義思想的人民們，我只能猜，已經跟上帝見面喝茶了吧~
當政府下令要實施禁行機車的規定時，美其名是說為了汽機車分流，要保護機車而推行此政策~
但是？真的汽機車分流了嗎？
汽車、公車還是在能在內中外車道到處鑽縫；甚至是，汽車大客車砂石車，常常都擠在外側車道，要載客、要臨停、要進工地，反而內側的車道空空如也，而這樣空空如也的車道, 一直限制機車不能走，其理由是：為了保護機車~(?!)
為了保護機車~(?!)
你相信嗎？我是不相信，尤其出過國的朋友越多，這種騙人說要保護機車而限制機車的政策，越來越站不住腳，您沒出過國沒關係，可以問問您出過國的朋友們，或是原本就住國外的外籍朋友，世界各國都沒有這種規定，都沒有這種開汽車才是人類，騎機車就是賤民的規定，全地球上只有台灣有這種[禁行機車]的規劃，確確實實是一種歧視！
我有時，私下會跟許多朋友閒聊，
你認為，馬路交通當中，哪些族群是相對要被保護的？
1. 汽車族
2. 公車族
3. 機車族
4. 腳踏車族
5. 行人
多數人剛開始都會覺得，行人&腳踏車族，要被保護~
是的！完全正確！
這兩種類型，是在馬路上相對處於沒有外殼保護的類型，而且都沒有用到其他馬達引擎來使其移動，所以，可以看到許多交通規劃裡，強調斑馬線行人優先~
再來，腳踏車雖然是帶輪子的工具，可是騎乘的路線，不是很適合騎乘在馬路上，反而是適合騎乘於人行道，並且騎乘腳踏車時，要以禮讓行人為先，而腳踏車的順暢，要擺在行人的安全為前提，才能讓行人&腳踏車這兩類安全跟效率兼顧並進的良策~
那機車、汽車、公車族群呢？
機車不可能永遠把人行道當通行路線，汽車 公車更別說要在人行道上行駛。所以，機車、汽車、公車，這三種類型的載具，就會常常有機會，在有限寬度的柏油馬路上面，一起使用同一個道路，也因為這樣，機車就會比腳踏車&行人，更常遇到汽車、公車、砂石車 的近距離接觸~
所以，比起行人&腳踏車族，機車族身處的風險，是高於行人&腳踏車族群~
再來看，機車汽車公車，因為最常使用同一種道路路線，可是，機車沒有鐵殼保護，照道理來說，應該是要以保護機車族為前題來規劃交通規則，這才是符合人性人道的做法~
可是？台灣怎麼感覺不是保護機車族呢？反倒是限制機車族呢？甚至認為機車是過渡性的載具，應該要被淘汰，還認為人人到最後都會開4輪汽車！可是這種早期思維，隨著時代的變遷，時間的證明，機車並沒有因為時間經過了，10年 20年 30年 40年過去而變少，反而是變多了! 所以機車在台灣，並不是過渡性質的產品，而變成是越來越多人民的生活必需品，用於通勤、通學、用於送信、送貨、送餐，幾乎快要變成沒有機車，就會讓生活不方便的狀態~
機車不減反增, 時間證明機車不是過渡性的產品~
如果真的要做到汽機車分流，不應只有禁行機車，應是 [禁行機車 禁行汽車] 同時都要規劃, 這樣才是保護肉包鐵的規劃~
如果文字太小, 可進入圖址看大圖:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=784297594922004&set=a.731100326908398.1073741836.100000253121647&type=3&theater
弱勢應該是要被保護的，因為強勢的汽車已經有自主的保護裝置了，有鐵皮車殼自主保護，政府還搞錯方向，繼續的加強保護鐵包肉的汽車，繼續壓迫肉包鐵的機車，這種錯誤觀念一直洗腦著給下一代，一直洗腦機車很危險，卻不去正視為何危險？
好的~ 為何機車會危險？為何機車總是讓人們感覺，危險!
是機車這種工具 "危險" 呢？
還是機車在事故中，受傷的駕駛數量多，才被認定成 "危險"！
是不是因為車禍時，受傷的絕大多數都是機車族，而汽車駕駛受傷的比例遠遠低於機車駕駛，而此現象，讓人們以為 "機車"就是危險的交通工具！
這是錯誤的！事實上是不正確的駕駛習慣，才是危險的主因！不能因為機車死傷的多, 所以被冠上機車是 "危險"的交通工具之汙名，是不公平也不客觀理性的~
而提到 "正確的駕駛習慣", 這就是我本文要提的重點！
一個人，要如何給予他能夠駕駛一個工具的資格？
證照！是的，即是證照！
可是？台灣的汽車機車考照制度，完善嗎？
至2014年為止，我個人認為，汽機車的考照制度，真的是很糟糕！
機車的考照，居然只有繞個 U 型考場，呆呆的看燈號停停再走走，就！過關了！
但是，離譜的是，在這種已經如此鬆散浮濫的考照規則下，還是有人民會考不過~
而在這種鬆散浮濫的考照規則下，生產出來的駕駛們，是一種多麼危險的因素，不嚴謹的考照，騎機車出門，自己的風險只會增加，連帶的，週遭的駕駛人們，也會變成車禍的受害者，百害而少益！
儼然變成是~ 馬路！才是真正的考照場！
各種危險，沒有先教導，沒有先給予正確的"防禦駕駛的觀念"，就憑那一條 U 型考場，就給人民一張駕照，然後再把人民放去危險的交通環境裡，自生自滅！這種行為，簡直是把人的生命，完完全全的不重視！就像把人丟進一個充滿野獸的森林， 讓人自己想辦法活下來！簡直就像野蠻遊戲真實版！
讓人們真的駕駛機車，在路上遇到事故，輕則擦傷包紮，中度則斷手斷腳，最糟糕的，就是天人永隔，生死一瞬間！
這些現象，全部都是政府一手在亂搞，第一步就是浮濫鬆散不嚴謹的考照制度！
很好！政府先把考照用的凌凌落落，然後每年(滿18歲即可去考照)生產出一批又一批的危險駕駛人，再來就放這些危險駕駛，上馬路上巷弄上市場上戰場?! 然後亂鑽、亂飄、亂彎不打方向燈、亂騎跟在大型車的死角，亂逆向、亂改車、亂飆車、亂像叢生！
政府就把以上的亂象，用來打壓機車族群~
政府說:
你看！你們機車族啊！就是一群妖魔鬼怪！好像鬼門開放出來的妖孽！
亂鑽、亂飄、亂彎不打方向燈、亂騎跟在大型車的死角、亂逆向、亂改車、亂飆車，亂像叢生！
所以你們這些機車族群啊！應該要被禁止更多才對！應該要把機車從台灣消滅掉！
咦？我們回頭看清楚~
Q: 這群凌凌落落的駕駛，是誰給他們合格駕駛證照的？
A: 是政府！
Q: 那政府製造出來了低水準駕駛，要誰負責？
A: 要人民來負責！
(真的是見鬼了！都是 they 的錯喔！亂發駕照，又把交通亂象怪給人民?!)
難怪機車族群一直被妖魔化！
因為從第一步，政府就亂搞，然後，之後所衍生出的問題，又全丟回給機車族來承擔！
難怪機車族群，不管是駕駛何種馬力的車款，要出來爭取合理的權益時，總是被噓，噓聲總是高過鼓勵的聲音~
甚至是連機車族，自己也反過來跟要爭取權益的人民說：你們這樣做是錯的！機車很危險！機車不能這樣！機車不能那樣！機車就是要默默的，讓高貴的汽車爺們順順使用馬路，不要跟爺們過不去，機車就乖乖別反抗~ (228事件下的產物?)
是的！絕大多數的人(包含機車族)，都覺得機車不應該去得到原本就可以使用的權利，更反過來拖機車族群下水~
這也難怪，因為機車駕照拿到後，才發現，怎麼考照場，所給我的資訊？跟現實馬路上會遇到的狀況，怎麼差 這 麼 大?!!
自然就會覺得，駕駛機車出門真是好可怕、好危險唷~ 如果又看到一群人要爭取機車權益時，哇！實在太可怕了！他們這樣跟政府說的要求，簡直讓我怕到閃尿，讓我不敢相信機車怎麼可以跟汽車相比？你們這群人一定是要把我們害死的異端！別人家的孩子死不完！
你們的訴求真的是殺人的極端思想！
看看~
光是從第一步，政府的考照鬆散，
就可以訓練出這麼多的打手，來拖垮自己機車族群的努力~
就可列出生出這麼多理由，可以讓機車這種工具，淪為賤民的工具，不適合正常享有原本就可以使用的權益~
照這種模式，不斷生產出的危險機車駕駛越多，越容易推動[禁行機車]，甚至是[禁摩令]，讓整個區域裡面，不能有機車！因為，這一切都在政府的怠惰政策下，衍生出來的連鎖效應，讓機車族想爭權利，都可以被自己機車族群自己人先打死自己人~
根本就不用政府出手來打機車族，最後就等著把機車這種賤民的工具消滅之後~ 官員們
就能爽爽的坐著黑頭車，說著：你看，我們的城市多先進阿！(真是天龍人的思維)