其實像307,236,642,643,247,287...這種長距離的路線能撐這麼久
很大的一個原因是因為當初決運路線的規畫似乎有刻意錯開熱門公車路線的傾向
比方說木柵最主要的公車路線是236跟綠1
可是文湖線既不進木柵跟政大,也不進公館,而是在萬芳醫院之後就往北轉了,然後走六張犁跟復興北路
這樣的走法反而比較接近294(但又不是很像),可是294的運量其實不大
而環狀線明知綠1已經證明了木柵與政大前往信義區的龐大乘客量,卻也不延伸到信義計畫區
同樣的,以內湖來說,比較主要的公車路線是247跟287
但是文湖線卻也選擇進城後前往東區而非中山北路沿線
再來是萬大線一期的部分,萬大路沿線慣常的進城動線(307,202...)基本上會經過西門町
但是萬大線也刻意選擇中正紀念堂來做為台北端的端點
再來就是新店線的部分,以642跟643的運量,新店線也應該拉一條走新生松江的支線
(應該說以公館來說正常來看應該要往木柵,往新店,往西區,往新生松江甚至是往雙和,東區信義區都要有路線才對,但現實的路線規劃卻刻意明顯的去公館化,無論是把橘綠轉乘站設在古亭還是木柵線不進公館這件事)
另外就是蘆洲線的部分,蘆洲三重一帶進城,很重要的路線是39跟232
但是蘆洲線卻選擇從民權西路進城而非直接進到台北車站
至於新莊線的部分,新莊進城其實走大同(台北橋)跟萬華(忠孝橋,中興橋)兩區的都有
但是最後也就只走台1甲進城,而不是進城前叉成兩條(而且反而是出城時叉成兩條,結果是新莊線班距剩一半)
而且以上新莊來說,幸福路一帶的乘客可能會比中正路還多...
是說台北其實也不必蓋捷運,只要台鐵改成下面這樣就好,然後規定建成區內兩站距離不得超過1.2KM(不過真的這樣幹的話,客運業者應該會全倒光,除非學老胡讓他們通通插台鐵公司化後的乾股)
A系列-忠孝線,B系列-南京線(兩系列皆是主要的東西幹線)
A-1線:海科館-基隆-汐止-南港展覽館-忠孝東路-台北車站-三重成功路-台1甲線-桃園-中壢-楊梅
A-2線:海科館-(同A-1線)-台北車站-(同板南線)-頂埔-北大特區-三峽老街-大溪-龍潭-六福村-關西-竹東-頭份-竹南(六福村以西僅優等列車直通)
B-1線:海科館-(同A-1線)-南港展覽館-南港-松山-南京東路-中山-西門-龍山寺-埔墘-板橋-府中-浮州-樹林-鶯歌-八德-中壢
B-2線:海科館-(同B-1線)-西門-東園-比漾廣場附近-華中橋站-連城路-金城路-土城
A系列跟B系列的支線
瑞芳支線:七堵-暖暖-碇內-瑞芳
金山支線:八堵-鶯歌石-大武崙-萬里-金山
宜蘭支線:南港展覽館-雙溪-頭城大溪-頭城-礁溪-宜蘭-羅東-冬山-蘇澳
舊庄支線:南港展覽館-中研院-舊庄-四分里
仙洞支線:七堵-台鐵基隆站-仙洞(這條主要是貨物線,但也略為辦理客運)
(以上四條支線所有班次皆依序直通A-1,B-1,A-2,B-2四線)
礁溪支線:頂埔-礁溪里-三峽
後埔支線:板橋-府中-後埔-重慶國中-自強國小-中和高中-安坑
(上述兩線所有班次皆直通A-2或B-2支線)
新屋支線:中壢-新屋
C系列-新店線,D系列-木柵泰山線,E系列-大和線(四系列構成多數的南北幹線)
C-1:新店-(同新店線)-中正紀念堂-(同淡水線)-北投-(打直線隧道)-淡水-淡水中山北路-三芝-石門-金山(三芝以後僅優等列車直通,奇岩,唭哩岸,明德通過不停放給D-1線停,萬隆通過不停放給C-2線停)
C-2:新店-(同C-1線)-公館-新生南路-松江路-大直-內湖-葫洲-南港展覽館
D-1:石碇高中-深坑-動物園-政大-木柵市區-萬芳醫院-公館-(同C-1線)-北投-(同淡水線)-淡水-漁人碼頭
D-2:石碇高中-(同D-1線)-萬芳醫院-(同木柵線)-中山國中-中山國小-(同新莊線)-三重-新莊幸福路-塭仔圳-明志里-泰山市區-五股-成州
D-3:石碇高中-(同D-2線)-明志里-丹鳳-後港-西盛-樹林-(同B-1線)-山佳-柑園-北大特區-三峽
D-4:三峽-(同D-3線)-明志里-(同D-2線)-成州-獅子-龍形-渡船頭-淡水
E-1:汐止-汐科-樟樹灣-社后/北峰里-東湖路-葫洲-(同C-2線)-大直-松山機場-行天宮-民權西路-(同D-1線)-台大醫院-郵政博物館-頂溪-永和中正路-南勢角-中和南山路-中和市區-比漾廣場-頂溪-(往郵政博物館方向沿原線返回汐止)
C系列,D系列跟E系列的支線
安坑支線:錦繡-玫瑰中國城-安坑-新店市公所(所有班次均與C-1,C-2直通,部分班次至七張後經由寶橋支線再直通F-1支線至信義商圈)
寶橋支線:七張-景美女中-木柵(所有班次均直通F-1線至信義商圈)
馬明潭支線:萬芳醫院-景美女中(所有班次皆直通D-1,D-2或D-3)
F系列-環狀線,G系列-雙和橫斷線(兩系列組成主要的環狀路網)
F-1:板橋-社後-新莊-新莊副都心-褒仔寮-徐匯中學-集賢路-社子-士林-故宮-美麗華-內科-內湖五期-松山-信義商圈-吳興街社區-動物園-政大-木柵市區-考試院-大坪林-景安-中和市區-中和中山路-中和環球-板橋(環狀運轉)
G-1:石牌-榮總-天母-故宮-美麗華-松山機場-敦化南北路-公館-永和區公所-永安市場-中和市區(所有列車均再直通G-1線或B-2線往板橋或土城)
G-2:石牌-(同G-1線)-美麗華-(同F-1線)-信義商圈-世貿中心-六張犁-公館-(同G-1線)-中和市區(所有列車均再直通G-1線或B-2線往板橋或土城)
H系列-機場線(台北車站跟101設預辦登機)
H-1:龍潭-平鎮-中壢-青埔-大園-桃園機場-海湖-八里-渡船頭-(同D-4線)-成州-蘆洲-徐匯中學-正義南北路-台北車站-信義路-福德街-南港國宅-昆陽-內湖
觀音支線:大園-草漯-觀音(所有班次均與H-1線直通至中壢或世貿中心)
五股支線:徐匯中學-南港子-五股(與H-1線直通至世貿中心)
I系列:北桃園縱貫線
I-1:三峽-鶯歌-桃園-中正特區-南崁-桃園機場-大園
I-2:慈湖-大溪-八德-大湳-桃園-春日路-南崁-(同I-1線)-大園
大竹支線:中正特區-大竹(所有班次均與I-1線直通至桃園)
海湖支線:南崁-山腳-海湖(所有班次均與I-1線直通至桃園或與J-1線直通至南港)
J系列:林口線
J-1線:南港-中視-內湖五期-民生社區-民生東西路-新莊副都心-泰山-林口-南崁
公西支線:林口-林口長庚-台體大(與J-1線直通至南港)
K系列:社子地下輕軌
K-1線:社子-延平南北路-西門町-汀洲路-福州街-和平東西路-科技大樓
L系列:深澳線
L-1線:金山-(同金山支線)-大武崙-基隆-深澳坑-瑞芳-(同宜蘭線)-福隆
複複線路段-
基隆(設在海洋廣場的新站)-楊梅(快速線汐止-七堵間截彎取直)
南港展覽館-西門
北投-新店區公所
另外大量設置留置線以便開出區間車我想也是必要的(玩增解結好像也不錯)
至於在沒有複複線的地方,比較重要的車站設待避線以便進行快速運轉應該也是必要的