空難之後，實在是有點被那些畫面給嚇到
近期內如果要搭飛機還真的會有點陰影...
還因此花了點時間去研究目前的台灣機場
當然我不是科班出生 短時間的研究很有限
目前針對航空城的感想是
不覺得不成功台灣就會掰掰
但是飛安的問題應該已經很值得重視了
不是發展的問題 是安全的問題
真要說掰掰很有可能是人命關天的掰掰 (抖)
為什麼航空城的新聞或是討論裡
有關航運 載量 跑到不足這類的問題都沒有人討論？
永遠就是炒房？環評？？
比起創造需求，不是應該更強調缺乏嗎？
講明白點，事情有輕重緩急
如果桃機的載客量年年上升
但跑道跟航廈都不夠的話
班級延遲還是小事
要是飛行途中已經使用到備用油，
排隊降落還要盤旋
油根本不夠
那可是要掉飛機的耶！
掉飛機是怎樣
復航事件後大家應該都很清楚
為什麼台灣媒體報導的面相都很淺薄
就算略有提及飛安專家的採訪都很片段
全面性的專題報導非常少
現在媒體是不是都沒什麼理念了？
個人看法是跑道跟航廈都是不能等了
其他周邊航空城的特區再多分個幾期來建都無所謂
不懂這兩項為什麼不能拆開來看
希望從這次的空難後相關的抗爭可以減少
該蓋的建設就不要再拖了
掉飛機不是只有搭的人有事
是國難啊

問那些抗議航空城徵收土地的傢伙啊

其實台灣要加入ICAO就是要增加飛航的安全性

你是在開玩笑是不是?還飛到沒油咧,沒有哪架正常飛行的班機落地時油箱是快沒的,一定會有能讓他轉降的油量.

航廈跑道？先去跟抗議土地徵收的人打一架

有航空版 政黑問比較問不到門路

嗯..這其實是兩回事,這關係牽得有點遠了

跑道兩條也很夠啦！香港的機場也是兩條，運量還比我們大