一堆人公幹BRT...
但是卻很少人去追訴BRT的歷史
台中捷運計畫很早就有 雖然還是晚於高雄
礙於當時還是省轄市
第一條確定的是綠線 因為高鐵烏日站的關係 這條最早確定
再來是紅線 配合台鐵高架化
藍線這條就很坎坷
提案後被中央多次打回票
話說當時交通部長毛治國這咖小就曾經說過
台北以外蓋MRT都是災難
當然 國民黨傳統上是大公路主義派
受到美國影響 和日本 英國 德國這種鐵路派的政策規劃就不同
毛是很典型的代表
毛還升官變副院長
你說呢?
高雄捷運 重軌MRT地下化 成了財政災難和全國笑話後
中央對MRT就謹慎很多 核准也變慢
桃園捷運 機場捷運 淡海輕軌審核也小心很多
如果你有在台中市 高雄市 台北市生活過
這點我相信毛治國絕對沒有
在比較數據
台中對於捷運的需求性絕對大於高雄
道路設計 人口 都市化程度 商業化程度 等等
其實在2000年前 台中公車並不多
但在2002左右 統聯公車成立之後就慢慢在進步
台中推八公里免費公車後 運量一直在增加
大眾運輸使用率已經高於高雄
而且台中這幾年人口 每年約七千人增加
高雄以每年流失約九千人減少
台中對交通建設需求時在很迫切
但是 中央那些看報告 看螢幕的根本不會知道
台中又是高度都市化的地方
每天從烏日 潭子 沙鹿 清水 往返台中的人有多少
雖然有台74 台63可以彌補環狀需求
離心道路一直都很塞
特三通了以後 是舒緩不少往返工業區的車潮
離心環狀的設計 和井字設計的台北高雄 交通一定塞 特別是離心道路
這幾條當中 道路設計最差的應該是西屯路
12米雙向 又有公車 還有路邊一堆違規停車
大公車一靠站 後面就準備塞
五權西路 交流道附近 也是塞
青海路 福科路 市政路 大雅 北屯救還好
如果市政路可以延伸過高速公路 對塞車也會很有幫助
這了條距離不遠
中港路 基本上就是台中版的忠孝東路
沿線有火車站 科博館 sogo商圈 精誠商圈 綠園道 東海大學 逢甲大學
新光商圈 台中榮總...etc
也是往沙鹿的聯絡道路
更慘的是還有台中最大交流道
根本塞死
只要你去看禮拜日下午 往北的交流道
車陣絕對塞到平面道路延伸到光明陸橋
中央打回票 只好台中市自己搞低成本的BRT
先衝運量
我寧可希望這是個過渡產品
畢竟MRT 即使高架也好 中運量已經足夠 才是目的
胡志強在舊台中市 支持率本來就不低
台中縣就難說 而且還要看黑紅二派態度
為何今年會選得如此辛苦?
MRT絕對是因素之一
BTW 我覺得台中港路需要的是高架快速道路 不是鐵道
如果真的住台中 常走的話
常常就是往郊區走過了文心路開始塞 過了交流道就變好
甚至時速可以80巡航
重點是 老虎城商圈 新光商圈和交流道太近
如果可以用高架道路分散往交流道的車潮
也許就會改善