F-16 A/B 和 C/D 有什麼不同？稍微在WIKI做了以下資料:
F-16 A/B
F-16 A/B一開始配備是 Westinghouse AN/APG-66 脈衝都普勒雷達，Pratt & Whitney
F100-PW-200渦輪風扇發動機，軍用推力為14,670磅（64.9 kN），加上後燃器的最大推力
為23,830磅（106.0 kN）
批次1/5/10:
早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來80年代早期時升級到
批次10的設定。生產的飛機共計批次1的94架，批次5的97架與批次10的312 架。
批次15:
批次15是F-16系列第一次重要改變。改變的部分包括較大的水平安定面，進氣道兩側下方
的新增掛架，改良版AN/APG-66(V)2雷達，提高機翼下掛架掛載重量上限等等。從這一批
次的F-16開始配備Have Quick I型加密超高頻無線電，水平安定面增大30%以抵銷新掛架
增加的重量。批次15是F-16系列生產架數最多，共計983架。
批次15OCU:
從1987年起，F-16的生產線開始遞交作戰能力提升（Operational Capability Upgrade
，OCU）標準的批次15機型。改良的部分包括改良與新增數位控制介面的F100-PW-220渦輪
扇發動機，發射AGM-65、AIM-120與AGM-119企鵝飛彈能力，電子反制系統以及座艙儀表提
升，改良版電腦與資料匯流排。最大起飛重量上升至37500磅（17000公斤）。包括批次10
在內，總共有214架飛機接受這一批提升。
(重點 !)批次20:
為美國在1991年至1997年為中華民國空軍生產的F-16，機體與航電以批次15OCU為基礎設
計，機翼與機尾為Block52的混合機型，總計150架。

推 SEAD。

F-16的話，配備比飛機重要，老實說

F-16有一狗票的選配，比方說SEAD他就是一個包件美國佬死都不放，儘管空軍總是想要來了沒SEAD包件的F-16C/D-52+，其實意義就不是很大

最大起飛重量跟航程的增加會有利掛兩魚叉去反艦，就降

推 roxin的推文 和 zuilon2000的文章。

主要是：A/B是對空的 而C/D則是也可以對地 美國佬認為台灣若

所以就roxin的推文來說，與其拿C/D新機，還不如取得好

有對空防衛能力就好了 有C/D的話就有侵略、引起戰端的能力

不，新機的意義在於維持現有機隊數目，那批老F-5撐不了多久了，如果還想維持現有機隊，那取得新機就是

必要的，不拿到新么六也得多生產翔昇新機但反過來講，現在的態勢，要不要繼續維持這個機隊數目也不是不能討論我前面說的是，相較於新機，配備本身的質更重要而已

其實SEAD包件現在弄到的話，現有的F-16就可以用這是F-16或者說美式武器系統的好處

台灣要這批新飛機一直的目的就是填補F-5退下去的空缺

以前當兵的時候 隊上的f-16教官說美國佬顧慮C/D會讓台取得空

昇的IDF去填，然後新的么六填這個 一線機隊空缺

對地的能力 歪國人只願賣防衛性質的武器給台灣 有攻擊性的武器 歪國人就裝傻不賣了

攻擊性這的確是個魔咒，因為D-52+批次，一反以往雙座機多用於訓練的用法，是撤徹底底的穿透攻擊機設計以色列的F-16I就是F-16D-52+批次

個人認為這應該是這批事實上技術也不很先進的么六案被卡住的原因XDD如原文所述，談F-16後面那個批次是很重要的唷

D-52+批次跟D-30批次，都是F-16D，用途結構卻天差地遠