如果不是開車到高雄, 大概都得要從高鐵左營站搭到大寮, 明明從左營站上或下
高鐵的旅客不少, 但等了兩班高鐵進站的時間才等到的車上, 還是能坐能躺. 或
許是高捷的車廂比較大, 像台北捷運的重運量一節才載 368 人, 中運量更少到
只有 93 人(龐巴迪的), 所以根本站不了人嘛. 哪像高捷, 一節居然能載 250
人, 長長的三節裡搭載的總人數多到比中運量的一節還少一半, 這樣子不只能站
人, 猴子還能跳上跳下大耍猴戲咧.
不知道美麗島在哪裡的美麗島站是美麗又龐大的十字形轉運站, 講話有回音的空
蕩空間裡讓人有置身於空山靈谷的虛無飄邈感. 動線也好到不像話, 一左一右,
總數多達中運量的一節還少一半的乘客井然有序的分頭往橘線與紅線的方向前進,
只聽得清脆的腳步回音在地下迴繞著, 哪像台北捷運的台北車站跟忠孝復興這兩
個十字形轉運站, 是幾鐵共構又是商圈人潮, 放眼望去全是人, 哪知道怎麼走!
像東京站, 大阪站, 涉谷站, 新宿站, 名古屋站, 京都站沒來美麗島站觀摩動線
真是 JR 東日本, 西日本, 東海, 東京地鐵, 都營地鐵, 西武, 阪急, 阪神, 等
大手鐵路公司的失職, 至於台北捷運算老幾啊.
一路開到大寮, 平均三節的乘客總數可達 3-6 人, 應該會比晚上十一點多到木
柵線動物園站的乘客多! 你看看, 高捷的人氣豈是北捷能比的? 你們居然一直在
嫌高捷, 實在太過份了!