就是常見老問題
當年蓋小港機場時候 機場距離市區有距離
影響比較小
經過幾十年後 現在小港機場幾乎市區包圍
既沒有擴建升級的空間
又增添飛安跟周邊發展的衝突影響
間接變成雙輸局面
看全世界主要大城市
新機場都往郊外 人口少地方去開發
最好濱海 有現成擴張空間
而且比較不存在對市區干擾或飛安影響
新加坡樟宜機場
韓國仁川機場
香港赤鱲角機場
美國紐約JFK機場 跟 LaGuardia機場
日本關西機場 東京羽田機場
都是濱海甚至靠填海建造出來
要擴張就是填海就好 也沒有什麼土地徵收問題
泰國曼谷素凡納普機場
馬來西亞吉隆坡國際機場
中國上海浦東機場
雖然不靠海都盡可能遠離市區
腹地很大
小港機場現在位置 很尷尬
能升級擴張的空間太有限
如果政府真的有心要打造南部航運樞紐
根本應該直接放棄小港 另覓他處
個人覺得屏東是不錯選擇
新機場做下去
連帶周邊相關建設 會是一個大開發
硬體條件整個拉上來
自然有機會爭更多業務
尤其物流 轉機這些
很多大型國際機場
都有一堆轉運業務 不是只做本地市場
以臺灣現在市場來看
桃機就算第三航廈做好
可能也一下就飽和
有一些業務如果能分散到南部
對平衡發展也是助益
需求會被創造
當年十大建設蓋高速公路
很多人酸 沒幾個人有汽車 蓋了給誰走
結果現在 高速公路扮演多麼重要運輸腳色
還是看執政者有沒有心思
是真的有魄力要發展
還是灑錢在地方綁樁炒短線
※ 引述《weber18767 (Cine 21)》之銘言：
: 高雄的小港機場明明新航廈已經預算給好給滿了，
: 高達880億台幣耶！要蓋到2040年。
: 而且小港機場的客機上座率一堆都遠不及桃園，
: 很多航空公司也都是優先開桃園航線，高雄是次要選擇。
: 既然現在高雄小港機場都還沒不敷使用，
: 為何高雄卻一直喊要蓋新機場？
: 這新機場還要砸一堆錢（4000億以上），
: 蓋完也要30年後的事了。