https://investor.gogoro.com/financials/quarterly-results
直接看Gogoro的財報就知道答案了，以下單位千美元
2023年全年
營收349,846
銷貨成本299,401（這項應包括電池、機車本體及換電站設備等）
毛利50,445（毛利率14.4%）
毛利扣掉管銷成本137,670，
營業利益就-87,225了
業外收入10,357拉回一點，變-76,868
沒有算進所得稅，加上匯損有的沒的，
2023年虧77,566
要特別注意的是，2023年土地、廠房及設備的採購為116,759，佔營收1/3，
等於當年賺的錢，有3分之1是用來添購生產設施、或取得土地來蓋換電站等等
以下開始談Gogoro的營運模式，
Gogoro在國外主要是打B2B市場，在台灣則是B2B跟B2C都有
不管哪一種，相較於消費者買斷電池、自己想辦法充電
換電模式都代表有龐大的資本支出是要自己扛
為何換電式的電動車貴？因為加油站國家已經蓋好了，
油車廠商只要專心賣車子本體，
自己或跟第三方夥伴經營維修保養市場、零組件及配件
或者跟保險業者合作就好
反而換電式電動車因為要自己蓋一大堆等同加油站的設施
看看那佔營收1/3的資本支出，以及採購換電設備的支出（在銷貨成本裡）
Gogoro的換電站設備採購、土地取得等等，都是部份轉嫁給消費者
所以（在台灣的）消費者才會覺得怎麼車體沒比較便宜，電池還是月租還會斷電
談到這裡，油車派應該會鬆一口氣，因為油車車主不用負擔加油站有的沒的成本
而(換)電車派應該會心有不甘，覺得油車派只是在揩國家的油
不過要國家補助Gogoro本來就名不正言不順，何況Gogoro的投資也有很大部份在海外
（總不能拿台灣納稅人的錢去補助Gogoro去打東南亞或印度吧）
再來，Gogoro大可以考慮把換電這塊分割出去，
甚至公共化，如開放相關專利及授權，讓大家一起來經營、並分攤各種換電站成本
不過Gogoro自己是否願意本來就是問題
而且Gogoro在最初可是自己定位為能源業，不是機車業，
把那塊割出去、留下競爭最激烈的機車業務反而很怪
總而言之，
既然Gogoro現在還處於砸錢階段，何時轉盈遙遙無期
車主只能自己認命（我窮人，所以是油車派）