※ 引述《fraternity (猴猴做歹誌)》之銘言：
: 備註：
: 話說高雄車站施工20年，商圈都倒光了
: 現在落成不知道有沒有用==
重建高雄站前商圈, 是整個計畫最大的疑慮
因為道路規劃有著系統問題, 嚴重程度直逼楠梓百慕達
車站/百貨 的交通移動特性
叫做密集折返
從住處出發前往火車站, 一段時間後總是要掉頭回家
為了因應密集折返的車流
所以日治時代, 各地一等火車站通常規劃成站前圓環
台北原本的站前圓環道路, 即使被改造成不需迴轉的公車專用道
至少 忠孝西路/館前路/市民大道/北平西路 還可以組合成超大圓環
在四周順時針方向轉, 三個右轉搞定
結果高雄的幹法有去無回, 周邊路口還一堆禁止左轉
主幹道在正中央對沖, 只能拿周邊巷弄組合成六個右轉
這不是新阿姆斯特朗旋風噴射阿姆斯特朗砲嘛, 完成度真高啊喂
https://i.imgur.com/GsToBWE.gif
台北的大眾運輸使用率高
公車不需迴轉, 只要乘客走到對向車道即可
圓環拆掉整體影響小, 三個右轉尚可忍受
高雄人多數都是私人運具, 結果卻是六個右轉加倍懲罰
加上 站東/站西 路的車道數, 小於 中山/博愛 路
甚至進出站區還想搞減速帶
https://udn.com/news/story/7327/7754283
火車站頻繁上下車, 路邊臨停占掉 1~2 個車道後
最後站區周邊交通難逃堵塞
當人流車流很容易就卡住不動的時候
商圈回得來嗎, 消費者幹嘛跑去活受罪?
別說逛街了, 連火車都想改在左營搭車
道路骨架長壞, 建築物再漂亮也只能坐困愁城
何況商場空間規劃也沒有與時俱進, 缺乏市場競爭力
這又是另一個弱項, 有機會再談
重建商圈?
不至於沒有, 但天花板頂多也就 三多/新崛江 商圈等級
根本撼動不了 巨蛋/夢時代