內文沒寫到
近幾年才開始發展的
氨燃料
液化容易
體積能量密度
比液氫氣還高
零碳排
加幾升的氨
就能跑幾百公里
可直接使用於內燃機
現已驗證在燃氣發電
完全可行
現在目前
卡在生產方式
但也在快速進步中
可以查一下氨燃料
超多新聞
這真的能取代加氫站惹
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 備註請放最後面 違者新聞文章刪除
: 1.媒體來源:
: UDN
: 2.記者署名:
: Victor Liu
: 3.完整新聞標題:
: 燃油引擎救星？Toyota認為氫能源在未來將成主流！
: 4.完整新聞內文:
: 雖說 Toyota / Lexus 在日前已經將電氣化政策全面砍掉重練，也在東京移動展會上發表
: 一系列全新概念作（對，還是概念）來讓全球車迷事先預覽集團在電動車方面的未來走向
: ，尤其 FT-Se 作品讓性能車迷們內心存有一絲對電動性能跑車的希望。但對於內燃機車
: 迷而言，這或許不是末日。
: 熟識品牌的車迷應都了解，Toyota / Lexus 對於把未來能源使用的標的全押注在純電是
: 抱持著反對態度的，日前，專責 Gazoo Racing 賽車 / 性能部門的經理人渡邊正人與海
: 外媒體專訪中，明確表示全電動陣容並非品牌往後的首要目標，主因在於氫能源也是可以
: 被納入考量的能源之一。
: 「我們還是認為內燃機引擎在未來有一定的發展潛力，當然我們會因應全球趨勢與排放法
: 規來提出對應措施，但我們很顯然地不想要就此放棄，看看我們目前旗下的性能車，若氫
: 燃料技術在往後的發展上取得突破，我認為內燃機續存的可能性是相當高的。」
: 目前，Toyota GR Yaris、以及 GR Corolla 都曾經在以既有的三缸渦輪引擎為基礎上換
: 裝氫能源動力，且也實際跑過賽場，以此為證，市場應會有正面的反饋。不過，渡邊也不
: 畏言比起充電樁如今的廣泛鋪設，氫燃料目前遇到最大的阻礙也是能源補給站的建設，如
: 目前在市場上販售的 Mirai 便是遇到此難關，但假設相關問題得以被完善解決，氫燃料
: 的可碩性絕對很大。
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