※ 引述《Max11 (從來沒有)》之銘言：
: 基本法是法源，真正能落實道路安全的是道路交通安全計畫的內容。
: 對於交通安全計畫，我認為有2個方針，一個是限摩，要把都市交通流量大的地區，劃後限
: 摩區。
: 第二個方針是人車分流，汽車綠燈禁止右轉，要有專門右轉燈，和行人號誌要分開。
: 這些交通安全計畫實施前，應該有公聽會，大家可以參加，提出意見。我想限摩會是很多人
: 的要求。
1.市區收費停車格密度
可以弄的跟東京一樣貴沒差,這樣才有開車跟搭車的開銷區別, 但密度要起來,畸零地也可以設置
2.汽機車總量管制
就車庫法,早期蓋了一推窄窄巷子沒設計車位的透天或是公寓然後沒想到這些人都買了車子,買了全部塞在巷子裡面,反正火警死你家不是死我家,標準的借停一下是會死人的標準台灣DNA.
3.標線科學
這個交通粉專都有專業討論,透過標線去限制引導用路人起到交通秩序的塑型,這部分也包含行人安全,人行道劃設
4.台灣的店面型態
上百年的街廓規劃加上台灣人超愛透天小店面營業,這個商業模式消費行為在汽車盛行之前很剛好,反正走路騎腳踏車而已,不擋路,但如今這些透店商業模式加上市區收費停車位不足,然後就可以看到現在的經典違停買便當現象,阿人們就真的要出門消費,但台灣的街廓跟餐廳模式就是愛開這種透店小吃,大樓店鋪,這問題是真的要100年才改,因為房子動不了,呵呵,國民政府來台灣之後的都市計畫也是走一個有道路有房子,有眷村就好的心態在弄這塊,但一劃下去很抱歉,就真的是一百年,所以我說市區收費停車密度要跟上車輛總數,人們消費行為造成的街道亂象要根本解決
至於駕駛人習慣是可以透過標線跟法規去限制,畢竟黃猴子是需要管的