巴黎提增加行人空間安全新計畫 打造步行者天堂
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202311190007.aspx
2023/11/19
中央社
記者曾婷瑄 編輯陳慧萍
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巴黎市政府近幾年推動無車「校園道路」，即將學校門口的道路改為行人專用，僅於緊急
狀況開放車輛，廣受好評。在小雨中漫步的左安吉一家人也非常欣賞這個措施，表示既安
全又讓人感到舒適。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
巴黎市政府昨天公布最新的「行人計畫」，目的為「重申相較於其他交通工具，行人的
絕對優先權」。計畫包括增加100公頃行人空間、強化人行道品質和安全，及人行道綠化
，市民大多反應正面。
自從市長伊達戈（Anne Hidalgo）2017年推動第一版行人計畫後，巴黎市政府不斷努力強
化行人與自行車的空間，不僅於今年夏季通過更嚴格的人行道法規，管制不遵守行人優先
的自行車外，也於9月根據公投終止共享電動滑板車服務。
即使如此，不少市民仍表示，巴黎人行道是「戰場」。市民蒂納（Tina）向巴黎人報（
Le Parisien）哀嘆，「單車自四面八方而來，行人再也沒有優先權。」
9月，民間組織「行人廣場」（Place aux piétons）的一份調查顯示，巴黎「可行走度
」在1298位巴黎受訪者眼中，滿分20只獲6.5分；在全國11座大城中僅排第9，被法媒質疑
為「行人地獄」。
有鑑於此，巴黎第一副市長葛瑞格華（Emmanuel Gregoire）表示，將持續思考和重組空
間，好讓行人回到城市的中心位置並保護行人。他指出，政府將花費3億歐元在行人項目
，自行車計畫則花費2.5億歐元。
計畫包含三大面向，第一是增加行人空間。根據市政府，自2020年起，行人空間已增加30
公頃，目前規劃在2030年前再增加100公頃。措施包括增加人行道、增設100條新的「校園
道路」（rues aux écoles）、重新規劃廣場，以及取消被用來作為車輛停車用地的側巷
。
此外，計畫也希望在每一區打造一個「行人區域」，也就是範圍較大的步行街區。
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巴黎新計畫聚焦把行人優先權放在所有交通工具之上，措施之一便是在各區推動設立步行
街區，還路於民。圖為巴黎第5區「穆夫塔路」（Rue Mouffetard），和周邊小巷被設為
步行區，直線長度約800公尺。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
第二面向是強化人行道的「品質、舒適與安全度」，重要措施包括逐步取消人行道上的單
車道，以及在人流多的路口逐步增加行人綠燈時長等。
葛瑞格華指出，預防行人意外是主軸，包括車輛減速至30公里每小時，及斑馬線兩端5公
尺內不得停車以改善安全。
第三個面向則是「適應氣候變遷」，即增加人行道的綠色植物，好讓居民能走在樹蔭下。
在細雨中和妻子共同出門遛小孩的左安吉（Joaquim）告訴中央社，目前他覺得巴黎市的
人行道已算是夠多了，有些地方人行道比較窄，但也是沒辦法的，畢竟巴黎歷史悠久，要
拓寬比較麻煩。
但他認為增加行人安全是對的方向，「因為行人和單車都在人行道上蠻危險的，而且我們
還有小孩，若能將兩個分開確實會更好」。
至於「校園道路」，家住附近的他大加稱讚，說道：「我們剛搬來時還沒有這條人行道，
開闢之後我們看見了它帶來的改變，尤其是放學時家長都在校門口等著孩子放學，如今會
安全很多。而且有時我們會帶孩子過來這裡散步玩耍，在校門有打造一塊安全的地方，我
覺得很重要。」
民間對巴黎市府的行人計畫也反應正面。協會「6000萬行人」（60 millions de pié
tons）指出，去年巴黎共有1099起行人受傷案件，「計畫更具體了，但也應設立測量改變
的追蹤機制」。「巴黎自行車協會」（Paris en selle）則表示，腳踏車道應該和行人分
開，並同意能減少最常造成行人和單車族意外的汽車是件好事。
負責交通的副市長貝拉德（David Belliard）也在17日的巴黎人報專訪中表示，巴黎市密
度高，步行是居民最主要的移動方式，比例高達65%，且在過去10年間增加了12%。他指出
，「步行不花錢，沒有碳排和噪音、健康，而且在步行中也能促進周邊商家經濟」。計畫
將於12月送交巴黎市議會進行表決。（編輯：陳慧萍）1121119
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以前部分巴黎腳踏車道被設計出現在人行道旁，常會出現單車與行人爭奪優先權的狀況，
甚至撞擊意外事故，尤其在交通繁忙的街道。巴黎市府正逐漸將兩者清楚劃分，提高安全
性。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
6.備註:
如果巴黎是戰場，那台灣是什麼場？
巴黎滿分20只獲6.5分；在全國11座大城中僅排第9 被法為「行人地獄」
那台灣呢XD
我國可是要等到100年後才會有改善