近期去了一趟日本，順手做一些道路觀察
由於上傳到imgur的順序亂掉
只好隨機放照片並敘述個人的觀察
1.

城崎溫泉的道路，沒有實體人行道
道路設計目測是5米雙向共用車道
較窄的道路讓駕駛者自然減速
更不用提雙向匯車時會更加小心
2.

剛好遇到標線調整工程
公車停靠區，用槽化線明顯區隔出左轉車道
照片右半部也有做出右轉避車彎
3.

寬敞的人行道，導盲磚不能少
行穿線前後用欄杆做區隔避免行人切西瓜闖越
也避免車輛違停上下客
行穿線兩端上方有確實提供重點照明
4.

車道邊線明確且收窄，讓駕駛人車速自然放慢
左側有人行道與阻車柱保護，右側為臨停區
5.

單向雙車道，同樣沒有過寬的車道，就沒有過快的車速
6.

原先應該是很寬的巷道，透過標線收窄後
左側做出貨車可卸貨的臨停區域
司機才不會被罰被記點，然後跑去交通部前抗議
7.

同上。
8.

小路的十字路口就該這樣設計
路緣轉角要推出去，在非行穿線的地方用護欄阻隔
轉角沒有遮擋視線的怪東西
9.

車道縮窄後，兩側空間可做出臨停區域以及機車停車區
機車停車自己插鏈條、自己去繳費機繳費
不用外包一堆人力成本沿路開停車單
10.

路緣石好好做，該阻隔就阻隔，該緩降就緩降
11.

路不寬，車速就不快
12.

明確做出人行道識別標誌
嚴格取締未停讓行人的駕駛
不用在小路到處插一堆紅綠燈
走路的人等的很累，開車的人也等的很累
13.

到路口處怕車子開太快？
兩側用槽化線做出收窄的視覺效果
駕駛人自然會減速慢行
14.

人行道、阻車柱、不過寬的車道、臨停避車彎
人車合諧共存，這有很難嗎？
15.

兩側人行道不用強迫症搞到一樣寬
16.

公車停靠站圓環要這樣畫
17.

即使是山路，景點區附近依舊有實體人行道
18.

車道分向線上有做凸起的顆粒
駕駛人輪胎壓到時會發出明顯震動與聲音
提醒駕駛人已越線
19.

https://i.imgur.com/UvwCTjv
利用欄杆或雨棚柱體
明確定義出公車前車門、後車門的位置
前門刷卡下車、後門依序上車，井然有序
20.

善用分隔島與避車彎做出警車的停車區域
遇到緊急狀況可快速出勤
身障臨停區要盡可能靠近車站出入口
減少行動不便者的通行距離
21.

好好地把偏心式右轉車道做出來
這種偏心轉彎的槽化線可以壓
不要像台灣死腦筋，待轉格凸在道路上
機車壓過槽化線進待轉區還要被罰
22.

國家沒有那麼多納稅錢
不用沒事弄一堆實體中央分隔島
標線好好畫，車道好好分配
偏心式轉彎車道不用學新北市交通局還要看流量
該要有就要有，轉彎車才不會影響直行車
23.

速限30就該有速限30的寬度
通學路上更會有一堆告示提醒駕駛注意小朋友衝出來
24.

待轉區沒有在分排氣量的
二輪起步快、佔用空間小
兩個輪子一律鑽去前面停等區
25.

腳踏車道設計在道路外側不是很好
實際上還是有速差，但駕駛會盡可能往外切
也不會故意在有速度差的情況下近距離刷卡腳踏車騎士
26.

偏心式轉彎車道真的沒有這麼難
小路口就可以做了
27.

車道引導線好好畫，中間用槽化線提醒駕駛人不要亂切西瓜
28.

不需要紅綠燈，該停讓就停讓
車道畫窄一點，車速也會自然放慢
駕駛人更不會因為過寬的道路而看不到兩側A柱後的行人
行人通行距離也能縮短
29.

好好地用槽化線引導左右轉車的動線
工程會引導行為，好的道路設計才不會讓行車動線混亂
30.

同上
31.

在有限的道路寬度做出兩側人行道與雙向車道
而不是超寬的車道，然後一堆違停
逼著行人繞過車子走到路中間被車撞
32.

路口可以做很多事情，不要空白一片
好好把引導線畫出來，避免駕駛動線混亂
33.

幼稚園門口的人行道會用更多的護欄做實體阻隔
避免小朋友突然衝到馬路上去被車撞
34.

停等紅燈時，車跟車之間保持好安全距離
不要沒事去貼前車的屁股
35.

腳踏車專用道就是給腳踏車用的
沒有什麼機慢車道，機車不是慢車
腦袋正常的人都知道機車跟腳踏車的速差很大
36.

巷弄裡兩側路緣石不用做太高
不然你阿嬤出門會摔一跤
37.

清楚明瞭的道路指示牌
不要畫一堆複雜的線條加過多的文字
考駕照沒有考楊氏速讀
38.

這裡就有比較明確的荷蘭式腳踏車道與人行道分離的概念
公車彎也要好好做出來，才不會公車一停靠後面就大打結
39.

車道畫窄一點，機車也比較不會跟汽車並排
汽車這樣轉彎時才好關門，不怕有機車從旁邊衝出來
40.

道路畫太寬，速限20也沒什麼人遵守啦
41.

三個車道的分向很明確，有確實與對向的偏心式轉彎車道對齊
42.

看到左邊那台貨車了嗎？在它前面做的就是路緣轉角推出(bulb-out)
這樣就可以做出臨停避車彎，也能確保直行車道的完整性
行車動線才不會混亂
43.

台灣真的該學學火車站前的設計
44.

標線就該用染色柏油塊或高摩擦力的材質
45.

預鑄水泥加上反光片做車擋
可以大量生產並確保強度
智障才用空心金屬或塑膠，整天給車壓破
46.

隱藏式阻車柱，不要整天拿水泥在地上亂糊桿子
47.

小路口也可以做路緣轉角推出，減少行人通過馬路的距離
也可以讓行人更容易被駕駛注意到
48.

好好落實停止再開，不要讓里長整天在小巷口插紅綠燈
49.

行穿線的行人與腳踏車動線要分離
腳踏車騎快一點也是可以撞死老人的
中央分隔島沒事不要亂種樹或放一堆有的沒的
駕駛才能明確看清楚路口的狀況
50.

車站外人流大的地方就要畫更寬的行穿線
確保有限秒數內可以讓大量行人通過
51.

即使是尾道這種鄉下鬼城
該有的人行道、避車彎、偏心式轉彎車道都要有
路口前做楔型減速標線，不用插一堆測速照相斂財
52.

車站前設計，不解釋
53.

鄉下地方還是有明確清楚的標線
寬敞平整的人行道，小路口不需要紅綠燈
駕駛看到有行人要通過會主動停讓
54.

幹道與支道要用明確的虛線繪製起來
幹道的駕駛也可以瞬間注意到有支道的存在
55.

馬路太寬，兩側就用槽化線補起來
降低車速的同時，區隔出公車停車區域
便宜的標線改造就可以做很多事情
沒錢有沒錢的做法
56.

不解釋，全世界只有7個國家禁止二輪使用安全的高速公路
57.

告示牌也需要專業的扁平、簡化的設計
才不會讓駕駛人看得霧煞煞
58.

用標線做偏心式避車彎，很難嗎？
對台灣交通幫公務員來說，好像真的很難
59.

公車避車彎旁邊沒有遮雨棚，但至少有個長椅讓年長者歇歇腳
60.

染色柏油塊要在高衝突區域使用
而不是弄什麼愚蠢的外側左轉車道藍藍路
61.

路小就做5米寬雙向共用車道
兩側生不出人行道，至少繪製出亮色區域讓駕駛人注意
62.

欄杆、路緣石、排水孔、標線請好好做
別把台灣弄得跟未開發國家一樣
63.

道路空間有效運用，不要整天把車道畫得比高速公路還寬
然後問說為什麼地方里長反映車禍頻傳
64.

小路口不適合迴轉就該明確禁止
65.

公車停靠區與車道之間的邊界也要明確畫出來
66.

善用減速標線，幹道支道的邊界也要明確畫出來
67.

透過車道偏移讓車輛減速
斑馬線不要畫在路口，減少A柱死角區域
68.

中央分隔島要好好地繪製轉彎車道
而不是隨便開一個缺口讓車輛想轉就轉
69.

日本也是一直在調整道路標線與路型
大概是這樣，有想到再補充
現階段就是各地方縣市的工務局沒一個規範或範本
搞到全台灣到處都是顧人怨的爛設計
還出一個講出「道路工程僅佔肇事原因的一成」的交通部長
現在交通安全基本法草案看起來比較像是交通版本的憲法
但有了骨頭卻沒肉，至今除了營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊之外
依舊沒有一個模組化、詳細的規範與圖例讓地方公務員參考
目前是希望能盡快完善交通安全基本法下面的規範
讓公務員可以按圖設計、讓包商可以按圖施工、讓政府可以按圖驗收
確保全台道路的一致性與完整性
透過道路工程讓行車與行人空間更加明確與秩序
早日脫離交通戰爭、行人地獄的惡名。