台灣機車族真的挺雖小的
部分內線車道禁行，導致要左轉必須兩段式
兩段式就算了，有些待轉格畫的跟待撞區一樣哪天被撞都不意外
在來就是鼓勵機車行駛外側車道
外線車道根本大冒險
1.臨停車輛
2.公車鬼切上下客
3.外側車道汽車鬼切機車道右轉
更別說外側車道一下右轉專用、一下可直行和右轉
有些機車騎士習慣不好是事實，但很多都被迫的
※ 引述《satosi011 (燒成灰都是個紳士)》之銘言：
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: 1.媒體來源:
: 三立新聞網
: 2.記者署名:
: 政治中心／蕭宥宸報導
: 3.完整新聞標題:
: 台灣1規定全球獨有！每年3000人斷魂害慘交通　立委嘆：連根都出問題
: 4.完整新聞內文:
: 據交通部統計資料，我國近5年（2018年到2022年）因交通事故30日死亡人數約在3000人
: 上下，與10年前（2008年到2012年）3200人以上相比雖略有下降，但每年事故受傷人數從
: 2008年就不斷攀升。國民黨立法委員游毓蘭就直言，「我們的交通是連根都出問題」。
: 游毓蘭表示，全球各個先進國家都是採最符合人體感官反應的「車向分流」，也就是右轉
: 靠右、左轉靠左、直行走中間。但台灣卻有著獨步全球的「車種分流」規範，將汽、機車
: 分道，無端製造出車禍的主因，也就是車流「衝突點」。
: 游毓蘭認為，台灣交通改革「必須整個打掉重練，從根本做起」。行政院今年8月提出院
: 版《交通安全基本法》，但仍缺乏改革需要的元素，導致剛提出就遭質疑「宣示大於實質
: 」。她也認為，「即使通過，成效也將大打折扣。」
: 游毓蘭呼籲，行政院版《交通安全基本法》一定要涵蓋「明確規範責任」、「國會監督機
: 制」及學者專家民間團體參與等改革要素。
: 游毓蘭也說，期待2024不管誰當選總統，務必召開交通安全「國是會議」，行政院長每年
: 向國會報告交通改革政策與目標，更重要的是要能凝聚國人交通安全改革共識，讓改善交
: 通安全成為全民運動，訂下交通事故零死亡目標，不僅早日除去行人地獄惡名，更要讓我
: 國在交通方面也是全世界最安全的地方。
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