台鐵北高4小時內列車票價高鐵近半 年底擬增班
2023/10/9 14:56（中央社記者汪淑芬台北9日電）
台鐵目前每天有南下及北上共8班列車，台北與高雄間行駛時間在4小時內，最快是3小時
40分鐘，票價大約接近高鐵的半價，相當搶手，台鐵預計年底改點時，南北再各增1班。
根據台鐵班表顯示，目前西部幹線有一種停站數較少的直達列車，台北與高雄間的行駛時
間4小時內，主要是停站數較少，南下及北上都只中停5站，包括板橋、桃園、台中、嘉義
、台南，普悠瑪號列車行駛時間3小時40分鐘，每天南下及北上各3班，EMU3000行駛時間3
小時57分鐘，每天南下及北上各1班。
台鐵運務處長劉雙火今天接受中央社記者訪問表示，這8班停站較少的直達車非常受歡迎
，台北到高雄4個小時內就可到，雖然還是比高鐵慢，但價格便宜許多，而普悠瑪號列車
因過彎時能加速，所以行車時間會比EMU3000還短，預計年底改點時，南下及北上再各增1
班。
目前高鐵台北到高雄左營站的行車時間，依停站數不同而異，根據台灣高鐵公司的班表顯
示，最短是1小時34分鐘，台北出發後只中停板橋及台中，最長是2小時14分鐘，台北與高
雄間共有9站，每1站都停。
所以，台鐵停站較少的直達列車，北高行駛時間比高鐵仍慢1小時26分鐘至2小時6分鐘。
不過，台鐵的票價比高鐵便宜很多，目前高鐵台北到左營單程一般對號標準車廂是新台幣
1490元，台鐵普悠瑪號列車、EMU3000列車的票價，都比照自強號，根據台鐵訂票系統顯
示，台北到新左營站（緊鄰高鐵左營站）單程是824元，接近高鐵同區間的半價。
娘家在高雄的陳小姐告訴中央社記者，她和先生帶2個小孩從台北回娘家時，會優先訂台
鐵的直達車，主要是考慮一家4口搭台鐵可比搭高鐵來回省下5000多元，現在物價上漲，
省錢很重要。（編輯：張雅淨）
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202310090121.aspx
6.備註:
台鐵決策階層, 真是永遠搞不清楚狀況, 子彈亂打一通
如果沒有從外部引才, 而是自行摸索 trial & error
翻身大概得先等老屁股們退休光才有機會
台鐵的優勢根本不在北高四小時, 而是沿途城市都在市中心
該思考的是如何將下面這幾張梯形表, 做出利益最大化
https://i.imgur.com/XUe1LcB.png
簡單說 TEMU1000/TEMU2000/EMU3000 應該拿來衝刺營收
最頂車次 TEMU1000/TEMU2000 從花蓮出發雙向環島, 西部只停 北中高
第二等以降採 EMU3000, 北高之間採跳蛙方式停靠
以台中為界, 一邊直達 北/高, 另一邊中途最多停 3 站
第三等才是普悠瑪 111 的停靠模式, 北高四小時以內
透過這種班表安排, 將梯形表的商機一網打盡
更慢的 PP 停靠模式, 才能標榜死豬仔價
這樣安排的原因是, 台鐵在速度上打不過高鐵
所以北中高直達拉東部幹線拚綜效, 針對高鐵弱點攻其不備
跳蛙車班表也沒高鐵快, 但因為在市中心, 旅途全程時間並不會輸高鐵
最後的 普悠瑪111 停靠模式, 只不過是跳蛙模式南北兩塊盲區的補隙
只加強補隙, 純粹給高鐵看笑話, 毫無威脅性
連生意都不會做
難怪 林榮新光 這種小站, 明明 莒光/區間快 都不停
竟然可以出現帶商務艙的區間車
這種貨還想當台鐵公司董事長?