※ 引述 《Holmes7 (El Mundo)》 之銘言：
: 　
: 　
: 今天看新聞說
: 高鐵自由座大爆滿
: 其實原因很簡單
: 就是因為高鐵太便宜了
: 　
: 臺鐵速度慢
: 票價便宜很合理
: 高鐵速度是臺鐵的好幾倍
: 但票價卻沒有貴多少
: 因此我建議
: 高鐵北高單程票
: 應該漲到3500元
: 連假應該漲到5000元
: 讓低薪北漂仔去搭台鐵
: 不然台鐵萬一倒了會很不方便
: 　
: 可憐吶
這是純粹的歪理邪說。
如果高鐵每天的班次減半，那麼平日的高鐵
一樣每天大爆滿，爆滿就代表應該漲價嗎？
我之前講過，台灣高鐵有幾大問題，現在我
簡述一下
1，BOT應該是專業機構做專業事，結果
模式失衡，股東們關聯交易造成高鐵造價
居高不下，股東的關聯企業吃飽了。高鐵
虧損後，股東們讓政府找國營企業高價買
股份，賺的飽飽的出場了，最後還是政府
出資建了高鐵。
2，中途轉換技術，從歐系轉為日系，成本大
增。
所以台灣高鐵長期虧損的根本原因是造價
太高，折舊太大。
實際上台灣高鐵日均六十多對列車完全是
可以盈利的，大陸的高鐵日均40對以上列車
就開始盈利了，日均60多列就是印鈔機了，
超級賺錢。
台灣高鐵的另一個問題，就是技術沒有持續
精進，列車開行數量受限制。
大陸最近三個月的高鐵列車排圖中，大陸的
高鐵網中，日均開行超過40對的線路大約佔
60%左右，也就是說大陸鐵路網有約4成在
虧損。
盈利的線路中，京滬高鐵全線日均開行超過
了110對，其中天津至德州段，濟南至蚌埠段，
南京至上海段日均開行列車超過140對。
京廣高鐵全線多數開行也超過了110對列車，
北京至石家莊和武漢至廣州也超過140對。
另外，大陸的廣州深圳之間每天有300多對
高鐵列車開行，以至於建了三條廣深之間的
高鐵。
南京至上海段高鐵每天也兩百多對列車，
現在有兩條高鐵，正在建第三條。
所以大家懂了嗎？
列車擁擠，人流爆滿，首先就要加開列車。
台灣人沒怎麼樣運營過高鐵，高鐵正常情況
下是可以開行到每天140對列車以上的。
大陸有的高鐵每天能開行150甚至160對
列車以上。
每天60多對列車爆滿，只能說明開行列車
少，不應該漲票價。
如果高鐵滿負荷運營還爆滿，這時候才應該
考慮漲票價和擴建第二高鐵了。
現在台灣高鐵的負荷還不到滿負荷的一半，
爆滿很正常。
如果開行不了這麼多列車，只能說明日本賣
的鐵路信號系統不是最好的。