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徐家仁／編譯 發布時間：2023-09-15 19:31 更新時間：2023-09-15 20:45
美汽車工會14萬人大罷工 訴求加薪、每週工作4天
https://youtu.be/PchtOntHa_Y
福特汽車位於底特律的廠區外，參與罷工的工會會員在黑夜中有的高聲吶喊、有的敲打不
鏽鋼餐具。由於勞資雙方對於加薪幅度立場相差太大，無法達成共識，全國汽車業總工會
（UAW），決定從美東時間午夜展開階段性罷工。
針對福特、通用和克萊斯勒等三大車廠，各選擇特定廠區，由當地會員發動。而其他還沒
有加入的會員，仍將留在工作崗位上。
美國汽車業總工會主席范恩表示，「即使工作合約已經到期，你們的合約依然有效。管理
階層不得更改你們的勞動條件。你們並未隨意成為受雇者，因此資方不得無故解僱或懲罰
你們。這樣的罷工策略是要讓資方猜不透，藉此讓工會的談判者有最大的籌碼與彈性。」
美聯社的分析指出，工會的策略也可以讓現有8億2500萬美元的罷工基金，撐得更久，讓
罷工持續更長的時間。美國學者認為，後疫情時代的大規模離職潮，是造成罷工頻頻發生
的重要原因。不過從歷史來看，罷工對於美國經濟體系，在長期間的影響相當有限。
美國印第安納大學教授 蕾貝卡阿姆斯壯表示，「很少有勞工行動長期而言足以造成嚴重
騷亂。從後疫情時代的大離職潮來看，會演變為大規模的產業改組，會讓發生罷工的產業
再復興起來。」
路透社報導指出，美國汽車業包括零組件生產、汽車組裝等行業，受雇勞工人數約100萬
人，UAW的會員人數所佔比例僅15%，許多赴美投資的外國車廠，例如日本的豐田、日產等
等，甚至美國本土的電動車廠特斯拉，員工都沒有加入UAW。
產業分析師就認為，傳統的三大車廠如果因為大規模罷工，導致成本持續上升降低競爭力
，最終獲益的就是這些總工會管不到的車廠和勞工。
https://news.pts.org.tw/article/657176