※ 引述 《heavenbeyond (如果在天堂)》 之銘言：　
: 哥與航空公司的淵源很深，就讓哥來聊聊這個話題。　
: 其實台灣每年都在上演的「颱風天起降鬧劇」，桃園機場要負最大責任。
: 我再說一次：「桃園機場要負最大責任」。
: 遇到颱風/暴雨/大雪... 這些極端氣候，世界各國的機場會直接宣布「機場暫停起飛/降
: 落」！
: 根本不是機長想要耍帥就可以嘗試起降的。
: 只有台灣的機場莫名其妙，就任憑機長自己決定，這其實是機場在推卸責任。　
: 當然，其他航空公司都早早轉降了，只有某航硬要嘗試，也不能說某航完全沒有問題。
: 但你桃機如果有擔當，颱風天風速超限了就宣布「暫停起降」，那某航也不能每年翻拍To
: p Gun了。
: 因為呼叫「Mayday」是極其嚴重的事情，機長不可能只是因為「面子」問題就呼叫Mayday
: 去嘗試降落。
你要不要先舉例一個機場關閉標準出來？
我只知道有飛機限制標準
跟跑道濕滑側風限制
隨便查一篇罵長榮的文章內就提到這個
曾任華航航務處長、韓航機長、民航局考核官的林子文則表示，國際機場除非設施出問題，
否則沒有關閉的選項。而機場也只會對起降飛機提供天氣資訊，例如風向、風速、能見度等
。機場負責的是保證飛機保持足夠距離，不會碰撞。至於能不能降落的判斷，則是依公司內
部標準而定，不是機場責任。
ATMP有提到當塔台無法給許可時
機長可以不遵守飛航規則落地
https://i.imgur.com/Xu1rCYD.jpg
飛航規則
第 5 條
機長於執行飛航任務時，不論有無親自操縱均應依本規則之規定負責航空器之安全作業。但
為確保航空器之安全，必要時得不受本規則之限制而作斷然處置
就是這麼任性
管制術語也有一句是給完相關航情後
機長自行決定是否落地
危險天氣下依然可以落地
https://i.imgur.com/d5HtTw8.jpg
不用再跟你那喊Mayday