原文述刪，八卦首po就獻給交通亂象了
原本這篇文是在前幾天台東逼車的事就想發了，但直到今天才有空整理。
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在八月底，台灣台東，發生一件外國遊客被台灣駕駛逼車，對方還拿球棒威脅遊客的生命
安全，但是警方對此卻不作為。
儘管我認為台灣的道路交通正轉被經歷交通改革轉型的陣痛期，但是歷經改革的折衝有多
麼可笑，卻是我覺得這必須被記錄下來。我想這次台東的逼車本質上凸顯台灣交通規劃下，規訓出一批四輪大爺（車本主義）的妄
想，儘管在大多路段汽、機車應該是屬於平行地位的載具。
然而，交通部在路肩與機慢車道的規劃，定位了四輪載具應高於慢車的優先順序。此外，
這個順序還不是只定位汽車在使用上優先於兩輪的交通工具，還進一步限制在部分四車車
道上，機車是禁止使用。
這點讓部分開車已久的駕駛，在路上非常習慣二輪必須為四輪讓位的心態，畢竟台灣的馬
路就是優先為四輪所設計。而這也是這次逼車事件最大的衝突所在。
這邊可以提供一些數據來更明確的指出這件事的嚴重性，以下數據來自台灣政府資料開
放平臺。也因為其中台北市的資訊比較完整，所以以下我是使用台北市的資料做範例。但
是我必須提醒，台北市的人口密度是全台最高，但車禍事故率是全國最低，還不到平均的
一半。
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從車禍受傷統計圖可以看到，台灣最容易發生車禍的年齡就是18歲，剛剛拿到駕照的那一
刻，之後受傷的機率隨著年齡漸長，逐步下降。而且光在台北每日受傷的人數高達224位，可想而
知光是醫院光是處理車禍的成本有多麼高昂。
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其中，以摩托車通勤的族群最容易在道路上遇到車禍，摩托車包括排氣量在50cc以下的輕
型，到500cc以上的重型機車。這些以機車為主的通勤族佔肇事族群的55.25%。儘管交通
部祭出快、慢車道分隔的政策，但目前這還是看不出這能有什麼顯著的改善。
而且還有在這五萬多起事故中，行人佔事故比高達3.85%，而台北還是台灣人行道最密集
的地方。
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尤其，從上方兩張圖可以看到台灣汽車肇事的位置明顯位在車輛的右側，車輛碰撞的位置
，右側都比左側高出2–4%，機車前方的碰撞機率更高達四成。這大多都可歸因於台灣把
慢車道劃在快車道的右手邊。車禍往往發生於機車行駛在慢車道想要直行，快車道的車輛
想要右轉，兩方車道卻在此相互重疊的矛盾。
過寬的道路設計給予汽、機車過多的超車與迴轉空間，讓兩者往往在快、慢車道的中繼大
打出手。台灣車道動輒4.2公尺以上的路寬，比起日本的道路只有3.7公尺，我們還多了慢
車道與露肩的設計，更讓想超車的駕駛養成為所欲為的習慣。
儘管今天台灣政府自從路權遊行後有想要有所行動。但是每年有三千條人命死在交通事故
上，這樣高昂的代價我們社會還是承擔不起。所以我只希望我們可以盡可能記住每次慘痛
的代價，然後盡全力去改善。
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