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日本的駕照是「多項合一」，也就是所有考試合格的車種都印在一張駕照上。因此如果因
駕駛某交通工具出現重大違規被吊扣駕照時，其他交通工具也不能駕駛。但臺灣依然維持
汽機車駕照分離，汽車駕照被吊扣，還是可以持機車駕照騎機車（除非是某一駕照被吊銷
才會連坐）。
那麼擁有監理單位丈量合格之私有停車位才能買車；記點累計時間延長為3年（今年修法
從半年延長為1年）；駕照須每5年換照一次 ，而且要上一小時講習課程和繳交726元（
3,300日圓）費用（如果是五年內沒有違規紀錄的優良駕駛人，只要上30分鐘和繳交660元
）。
以上這些，臺灣人真的下定決心要來做了嗎？這真的不單是政府的責任。民主體制之下，
政府的任何決定需要顧及當前民意。此任政府當然可以豪氣萬千說改就改，但下場很可能
是被選民教訓，然後繼任政府「從善如流」改回來。
比方說我們以前曾經擁有換照制度，但是在朝野不分黨派與媒體的「努力」之下，以「為
人民省荷包」為由取消了。以類似理由調整的項目還有「吊扣駕照不連坐」，因為「百姓
討生活需要交通工具」。
因為這張駕照對我的生活維持很重要，所以不是我要調整心態謹慎駕駛，而是你不能隨便
吊扣吊銷我的駕照。充分體現華國情理法順序的精神。
我還是同樣的想法，前進一步是一步，政府和立院這幾年確實一點一點的將交通推向好的
方向。你當然可以覺得「沒有100分就是0分給我下台」，但你期望迎來的會是100分嗎？
如果真是100分，那當年就不會有車種分流了。
考個駕照要快5萬，上路後動不動就可能被記點，還要3年才會歸零，每5年要回去上課1小
時......等等，這些才是教育的「本質」，說白了就是「這張駕照很貴，給我好好捧著」
。
當臺灣人真的下定決心要來做時，政府想擋都擋不住。而當多數人沒有改變的誘因時，換
10個交通部長也沒用。