政府統計的這些人行道
有多少是沒有欄杆的綠色人行道
假如是人行道，為什麼不敢架設欄杆？
還是只是想做做樣子，畫個顏色就是人行道？
這些綠色人行道還是可以讓車子/機車停放？
這種應該不算人行道吧？
人行道不是要給行人走的嗎？
還是行人走一走撞到車子/機車也沒差？
記得之前不是喊台灣交通改革要100年
昨天執政黨也喊2030/2040
可悲，喊改革就只是做做樣子
※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之銘言：
: 調查》前瞻已灑300億！審計部計算人行道普及率不增反減　台南為六都之末
: https://www.storm.mg/article/4855663?mode=whole
: 2023-08-19
: 風傳媒
: 唐筱恬
: https://i.imgur.com/y6v3lnu.jpg
: 國際媒體評論台灣是「行人地獄」，陸續發生的行人交通意外，也引起民眾怒火。（資
料
: 照，洪煜勛攝）
: 人行道設計不良、騎樓被堆滿雜物、駕駛左右轉死角多，台灣交通環境混亂不堪，被國
際
: 體（CNN）形容是「行人地獄」，提醒觀光客來台必須小心交通。此外，2022年底台中
豐
: 原客運撞死一對過斑馬線的母親與嬰兒；2023年5月台南再發生3歲女童牽著媽媽的手過
斑
: 馬線遭左轉車輛撞死；6月台中沙鹿發生一名女性過馬路時被機車騎士撞飛，一連串行
人
: 悲歌引發人民怒吼。
:
: 民間團體爭取行人路權已有多年，這次「行人零死亡推動聯盟」將在8月20日於凱道舉
行
: 的「還路於民大遊行」，適逢總統大選期間，藍綠白3陣營都不敢忽視。國民黨總統參
選
: 人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲、可能獨立參選總統的鴻海創辦人郭台銘先後表態
參
: 加，執政黨由秘書長許立明帶隊響應後，副總統、民進黨總統參選人賴清德也說將親自
出
: 席遊行，屆時參選人遊行、大談交通平權立場，勢必將引發一陣大選攻防。
: 審計部算出　2022人行道普及率還比2021少8趴
:
: 搶在遊行前夕，行政院除回應民間訴求，通過「行人交通安全政策綱領」、《道路交通
安
: 全基本法》草案修正案外，更宣示國發會正在審議的「永續提升人車安全計畫」，將7
年
: 提出400億元預算。在此之前，根據審計部統計，交通部於2019至2022年度道安方案共
編
: 列11億6341萬餘元，而前瞻計畫自2017至2022年分別辦理「提升道路品質計畫」與「提
升
: 道路品質計畫 2.0」，也投入309億4000萬元預算，兩者相加總計已有320億元。
:
: 不過根據營建署統計數據，台灣人行道普及度在2017年為38.09%；而審計部統計，2022
年
: 全國市區道路總長度計2萬8398公里，但人行道長度僅9914公里，人行道普及率34.91%
，
: 較2021年的人行道普及率43.16%還減少了8.25個百分點。
:
: 對此，營建署官員表示，審計部與營建署算法不同，截至2022年底止全國人行道為44.0
1%
: ，前瞻計畫投入後，大約每年增加70至80公里左右，合計前瞻計畫於2017年開始陸續投
入
: 300億元經費提升道路品質後，人行道普及度從38.09%增加為44.01%，總計只增加了約6
%
: 。
: https://i.imgur.com/15Ihid5.jpg
: 營建署計算的歷年全國人行道普及率。（唐筱恬製表）
: 雙北人行道6成　台南近4成、屏東僅1成多
:
: 台灣交通安全協會副理事長林志學表示，觀察前瞻提升道路品質計畫，大部分為建設公
路
: ，在改善人行道方面，主要為綠化觀光區步道、改善市區步道，以優化「現有道路」為
主
: ，而不是增加人行道公里數。他認為，如果政府有預算，應該優先增加人行道長度，而
非
: 優化既有道路，才能快速改善行人安全。
: 前台北市交通局長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，新開發的都
市
: 計畫區通常都會有人行道空間，無人行道通常出現在「已開發區」。她指出，在市區中
的
: 已開發區，除非像台北市過去的做法，把一些路邊停車格廢止、汽機車停車格開始收費
，
: 才會有多出來的路寬可以做人行道，但地方政府要執行時多半會遭受到強大壓力，以至
於
: 要做到很難。
: 根據《風傳媒》2023年1月掌握的內政部營建署統計資料顯示，全台人行道普及率為
: 44.01%，其中首善之都台北市、新北市人行道普及率各有66.76%與65.78%；六都最低則
是
: 台南市，僅39.05%。全台人行道最少之處集中在東部與南部，國境之南屏東縣僅14.02%
，
: 花蓮縣、台東縣也都不到2成。一名營建署官員指出，中南部要推廣人行道較困難，且
每
: 個地區的都市面積不同，因此六都的人行道密集度必然比較高。
: https://i.imgur.com/QTEpjE0.jpg
: 台南市人行道普及率不到4成，為六都之末。（唐筱恬製表）
: 淨寬不足釀禍　機車停上綠色人行道
:
: 另外審計部也直指，全國人行道未達淨寬標準的長度為3440公里，占全國人行道的34.7
1%
: ，也就是超過3分之1以上人行道淨寬不足；人行道淨寬不足不只輪椅族、娃娃車等難以
通
: 行，還很容易造成車禍。審計部報告更點出，淨寬不足的人行道附近周邊6公尺路段，
發
: 生傷亡事故總計有5萬549件，佔該季事故總數的23.36%，也就是「平均每4件傷亡事故
，
: 就有1件發生在人行道未達淨寬標準的周邊路段」。
: 陽明交通大學牙醫學系教授、行人零死亡推動聯盟政策組長林元敏表示，都市裡劃設的
綠
: 色人行道，有許多機車停上去，影響路人行走權益。他們希望前瞻計畫經費可以把綠色
人
: 行道轉為實體人行道，而且優先針對行人熱點區域，例如學校、醫院、長照機關周邊，
或
: 是易發生交通事故的區域，先編列經費改善，儘快改善行人用路環境。
: 對於行政院特別於遊行前夕通過交通部「行人交通安全政策綱領」、《道路交通安全基
本
: 法》草案修正案等，林元敏表示，行政院版本主要是行政院建立道安會議、明確定義各
級
: 政府的責任，看起來確實有往前邁進一步，但日後實際作為、成效如何還待觀察，且政
府
: 宣稱要投入400億元經費，但期盼政府錢花在都口上，優先改善人本交通環境，而不是
著
: 重在科技執法等層面。
: 適逢總統大選，政府為彌平民怨、翻轉行人地獄形象，除了提出「交通安全基本法」外
，
: 更推出4年400億元「永續提升人行安全計畫」，只不過前瞻提升道路品質計畫已推出一
段
: 時間，人行道普及率卻僅4成左右，未來要在各面向保障行人安全，恐怕考驗仍然很多
。
:
: https://i.imgur.com/hbS9MuW.png
: 除了人行道普及率不足，規劃設計不良的人行道，也是造成行人傷亡的主要原因之一。
（
: 資料照，取自臉書社團抱怨公社）
: 6.備註:
: https://i.imgur.com/nbFRv9T.png
: 營建署道路工程組組長忙著貪污，沒時間管人行道啦
: 為何每個單位的算法都跟審計部不同
: 2022人行道普及率還比2021少8趴
: 竟然還可以倒退
: 中南部的人不是人嗎，要推廣人行道較困難？