抄作業不是問題，問題是要有裁判
如果產生作業抄本的單位很多
每個單位都堅持自己是正確的
認為'我是絕對正確，你連抄作業都不會'
那問題就大了
※ 引述《askaleroux (Falcon)》之銘言：
: 如題
: 公視直接到韓國去問人家怎麼從行人地獄走出來
: https://www.youtube.com/watch?v=5GxdiNN7lxU
: 懶人包整理如下
: 韓國做了
: 1. 5030政策： 這是韓國於市區內實施的速限政策。
: 車輛的最高速限是50公里，而在行人多的地方和學區
: 速限更降至30公里以下。這種政策強調對行人的保護，減少事故發生的嚴重性。
來看看台灣其他也是來自先進國家的聲音
》直行絕對路權
》過有號誌路口綠燈不必減速
》超速不是致死主因
》速限是速限，通常超過二十公里警察仍然不抓
我不是說這些聲音有錯，但這些聲音都有代入現實發生矛盾的時候
先進國家更棒的是會有正確的優先權
但在台灣，只要在錯的時機做出這些堅持
其實你大可對說這些話的人說'連抄作業都不會'
舉你說的學區保護訂為 30 為例
再加上一句可超速二十公里不抓，那就能到 50 囉 ^O^
: 2. 行人優先區域的制度：
: 韓國引進了行人優先區域的制度
: 特定區域內車輛必須優先讓行人通行，以確保行人的安全。
你可能不知道，台灣也有行人步道區，像台中國際街整個圍起來讓人走
先不先進？
: 6.嚴格執法和罰款制度：
: 韓國增加了對交通違規行為的罰款，特別是超速行駛。高額罰款
: 和監視器的使用有助於駕駛者遵守交通法規。
: 成果方面，這些措施的實施對交通安全產生了積極影響：
: 1. 交通事故死亡率下降： 這些改變使得韓國的交通事故死亡率大幅降低。從2010年的11.1
: 人每10萬人下降到2021年的5.26人。
: 2.兒童交通事故死亡率下降： 特別是兒童的交通事故死亡率有顯著下降，降低了九成。
: 3.道路行人優先意識： 5030政策和行人優先區域的制度強化了駕駛者對行人的注意和尊重
: ，促進了文化上的改變。
: 4.道路設計改進： 通過道路設計的優化，交通事故的嚴重程度降低，駕駛行為也變得更加
: 安全。
最近比較常聽到的聲音是政府搶錢
公信力的崩壞及刻意的醜化，侮辱
讓這些都增加阻力