1.媒體來源:
中時新聞網
2.記者署名:
蔡依珍
3.完整新聞標題:
綠捷轉乘走很遠 張善政批原設計是罪人
4.完整新聞內文:
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2023-08-03/1024/B20A00_P_03_02.jpg
桃園市長張善政2日提到綠捷延伸中壢線的原始設計，乘客換車要走很遠，批評這樣的設
計是工程、技術上的罪人，絕對不能讓這樣事情發生。（蔡依珍攝）
桃園市長張善政2日主持市政會議指出，機場捷運A22站通車是里程碑，往下延伸到A23台
鐵中壢站將和台鐵、綠捷共構，但原設計乘客轉乘要走很遠，批是工程技術上的罪人，絕
對不能讓這樣事情發生，所幸經捷運局和鐵道局溝通並修正後，旅客就能在同一月台換車
。
張善政表示，綠捷延伸中壢線細部規畫，日前已經交通部審查會議通過，相信很快報到行
政院就能達到機捷、台鐵和綠捷三鐵共構。不過他也指出，綠線捷運是無人駕駛，機捷卻
是有人駕駛，屆時又會面臨不同系統和車廂問題，為讓旅客換車方便，希望兩捷運達成同
月台平行轉乘。
張善政說，最原始設計旅客要辛苦走很長距離，直批「誰設計出這樣的系統，誰就是工程
、技術上的罪人！」強調絕不能讓這種事情發生，感謝捷運局提出鐵道局沒有想到的建議
並讓他們接受，雖然工期稍微延後，A23站估計要2030年才能完工通車，但長痛不如短痛
，未來乘客就能在同個月台下車、換車，非常方便，期許桃園的捷運一天比一天更完整。
捷運局長劉慶豐指出，綠捷延伸中壢線和機場捷運接軌，過去旅客轉乘要走120公尺的地
下連通道，抑或共用月台卻有相撞的風險。新市府上任後重新評估，全台首創大月台加小
月台方式，讓機捷和綠線有獨立月台和獨立路線，排除互撞可能，且只要前後走20公尺就
能轉乘，優化下的最佳方案獲得交通部認可，微幅修正後報交通部審查通過就能送行政院
核定，預估僅會延遲1年通車。
5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230803000470-260107?chdtv
6.備註:
※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意
※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)