※ 引述《soulgel (像太陽般溫暖)》之銘言：
: 前瞻建設補助爭議延燒，台中市長盧秀燕昨表態指台中人口、面積都比高雄大，補助款只
: 獲配228億，六都倒數第二，對比高雄拿1265億，台中人很委屈很心酸，連台中捷運藍線
: 一再被退回修正5年，她拜託中央「不要再卡台中了」。
: 中市交通局指出，捷運的顧問公司就這一、二家，各縣市都找他們規畫，規格與模式應該
: 相差不大，偏偏台中的計畫被要求反覆修改，捷運藍線的綜合評估，交通部從去年5月拖
塞翁失馬焉知非福
用 100 年的角度看待藍線被中央卡, 其實賺到了
因為可以從此讓高雄看不到台中的車尾燈
問題出在捷運的顧問公司就這一兩家, 老狗變不出新把戲
台中藍線的極限操作長成這樣, 可能是全球首發設計
https://i.imgur.com/EgRRSJ9.png
邏輯上看起來就像公車的 左線/右線, 其實是 全程/區間
整條路線分成五段
(1) 蛋殼區 4.8k 梧棲頂魚寮 - 沙鹿車站
(2) 蛋白區 10.1k 沙鹿車站 - 榮總/東海大學
(3) 蛋黃區 9.5k 榮總/東海大學 - 台中車站
(4) 蛋白區 10.2k 台中車站 - 霧峰
(5) 蛋殼區 10.1k 霧峰 - 草屯
全程車 (1)站站停 (2)過站不停 (3)站站停 (4)過站不停 (5)站站停
區間車 (2)(3)(4) 站站停
但如果旅程起訖車站剛好一個在蛋白一個在蛋殼
則必須在 沙鹿/榮總/台中/霧峰 其中一個車站換車
如果採用當前最熱話題的超導技術, 磁浮列車 (2)(4) 開個 150+ km/h
全程車跟區間車的車程時間, 都會落在 60 分鐘左右
比起相同距離的高捷紅線林園到路竹, 全程則需要 95 分鐘
城市競爭力差在這個地方, 主動脈通車就知道厲害
https://i.imgur.com/zoETDK2.gif