小弟正在等台鐵公司化交通部犯眾怒
到時候將發文公開, 給出台鐵重生的全套解決方案
競爭力關鍵就是磁浮列車
https://i.imgur.com/j9clZUK.png
LK-99 常溫常壓超導可行, 對磁浮列車的意義是維運成本下降
本來要用液態氮或者乾冰冷卻材料, 以後就不用多花一筆
既然鄉民對磁浮列車感興趣
就先透漏部分技術數據好了
: ※ 引述《callhek (沒錢住帝寶)》之銘言：
: : 大家好，我是八卦優文子啦！
: : 如果常溫超導體實現，這樣磁浮列車就很容易普遍建設了，然後他的時速高於600公里以
: : 上，高雄到台北約360公里，理論不用兩個小時就可以到達了！
: : 如果真的發生了，加上停靠站時間，台北到高雄要多久呢？
目前高鐵北高 94 分, 磁浮商用狀況大約 64 分鐘會到
500 km/h 理論時間 53.3 分, 但就像車商標榜的理論油耗, 僅供參考
同場加映從北台灣金山往返南台灣恆春
目前高鐵方案大約 5.5 小時, 磁浮骨幹×窄軌接駁 可以挑戰 2 小時
※ 引述《yokann (乙醯膽鹼)》之銘言：
: 可是突然想想 大陸的動車高鐵還不是跟國內飛機線並行
: 國內飛機好像也沒有特意不飛較近的城市
: 這個原因是為什麼？
原因就是距離. 以日本的國內線為例
https://tokyo-haneda.com/zh-CHT/flight/city_list.html?tab=dmsFlight
東京羽田機場出發, 距離最近的幾個目的地有
大阪機場 404 km
八島機場 395 km
山形機場 322 km
更近的仙台機場, 距離東京 305 km, 抱歉沒有班機
https://www.sendai-airport.co.jp/tw/flight-area/
在市場經濟下
有沒有短距的飛機航線, 取決於高鐵的競爭力
同場競爭下, 生意差的會被淘汰
松山到小港直線距離 303 km, 比東京到仙台還短
高鐵還沒蓋, 大概都可以猜到飛機活不了
至於對岸的狀況, 小弟倒是沒研究
不過大概也是同樣套路
同一條高鐵路線不需轉車時
300 公里以內的飛機應該是沒搞頭