1。交通改善一定要分短中長期計劃
什麼事好做，能先做，有效果，這一定要區分出來
2。先說個不怕挨罵的，之前的政策用'三個枕木紋'我是覺得不錯的
但和國外比就會挨罵，所以才搞出'只要有行人就全停'這種政策
兩相比較就會知道，三個枕木紋也算是折衷
只要不是看到國外有就要硬搬，有思考過，都會好很多
3。國外不先進嗎？硬搬不行嗎？又在國情不同之術了？
對，就是國情不同。前面有人說了，國外有做斑馬線內縮，但台灣沒做
這種不同就是真的不同，做下去就沒有停等的空間
不要看到國情不同就跳腳，他下來，你上去，這官讓你當，一樣是國情不同。
沒做那就做啊；那把規劃時程定出來啊！
斑馬線內縮要花多少時間做？這得查出來，才有法子回答這個問題。
再來是經費，我別篇有提了，頭份做一個路段，一千兩百萬
台南政府跳出來說某路段要改進，已申請兩千萬
當大家在說'很簡單啊，怎麼不這樣改'，背後沒去思考的就是'經費要多少，工時要多久'
如果不用多少錢，那就可以改來改去，把大家的意見全試一遍
如果每次修改都要兩千萬，那就要想清楚，少改動。
》紅綠燈全改行人汽車分離時相，是會有多難
喔，就這個的確就難 XDDDD
不然大家看看，是全改好了嗎？
隔行如隔山，他如果說要改三個月，你看不過去，覺得兩分鐘就可以改好
不就是把軟體上傳，像灌電玩一樣容易？
那真的你行你來做，最好是在每個紅綠燈旁邊都找到上傳軟體的 USB 孔
還是找到每個紅綠燈在網路上的 ip address, 一道上傳指令就改好了？！
天知道人家採用什麼設計，如果還是從前的硬接線，連 PLC 都沒用
那這事就是開配線盤重配線那麼麻煩了
當然不至於用硬接線啦，但只怕也不是純軟體那麼簡單
就我估計，是個有限記憶體的小控制器
有改動的空間，但自由度有限
比如紅燈十秒要改成二十秒，這是不難的
但要新增一個原本沒有的時相，就會很難
4。目前可以先做的。
所有路口都加繪轉彎引導線，如果都加繪很難，就從重要路口開始
或者以車道數，車流量來評估，責成各地方議會政府統計路口數回報
因地制宜是對的，但因地制宜不是'搞不清楚狀況'
當在會議上回應'因地制宜'，就必需用幻燈片閃現幾秒
然後把所有細節上傳網路公佈
以證明'是資料太多說不完，但不是我沒有掌握資料；如果你有興趣看資料，就查得到'
引導線繪好後，嚴抓切西瓜，前輪壓線就罰
後輪有內輪差，也只允許壓線，不允許過線（這話能不能執行，還要諮詢大車駕駛）
有斑馬線的路口，一律減速通過，不管有沒有行人
以此緩解斑馬線未內縮的影響
也就是說，可能沒看到行人，但至少車速不快，臨時看到還來得及停
凡高速通過的，不管有沒有行人，就一律開單
能高速通過斑馬線的條件是'人車時相完全分離路口'
要嘛把時相完全分離做出來，那麼在車輛時相當然還可以高速通過
要嘛可能有行人，就無論如何要減速
路口禁止切西瓜，禁止分割車道，一律魚貫而行
分割車道不是不可以，是要有細則
而其中就包括不得在路口分割車道
因為路口狀況複雜，急不得
前車若停，後車即使有鑽行空間，也不許鑽
這嚴格執行下去，就不會有盲鑽撞到前方的問題
警力不足沒關係，這項目開放檢舉就好
以上是可以先做的，有什麼困難再說，有什麼能夠先做的再補