在緊急斷電這部分應該是3Q比較正確 除非中捷的列車系統獨樹一格
現代的列車在失去動力基本上都是會啟動剎車
因為剎車系統預設是常駐 需要加速前進才會用動力把剎車頂開鬆掉
所以如果有人緊急斷電按下去不是慣性滑行是剎車減速
斷電之後如果是慣性 那下坡路段的車還會持續加速耶
(桃園機場捷運表示興奮斷電之後可以比高鐵快了)
至於保全該不該知道衝去跨門按這又是另外一回事了
我個人認為保全是要有權限跟能力去按這個
如果今天是一個人攀過門去臥軌 難道保全也不能斷電?
只能說興富發這一砸
把整個中捷一堆坑的系統翻了上天
從系統設計到人員處置訓練到處都是坑
車上的緊急停車按鈕變成下站停車下車鈴
真正的按紐要鑰匙去開
月台上的緊急斷電變成要找人拿鑰匙去開門才能按這叫"緊急斷電"??
乾脆在加一道鎖讓他變成普通電力箱好了
行控中心遇到報警(T-40s)更是完全沒確認出狀況就繼續發車
況且隨車員(T-13)s也用無線電回報需要停車 一直到撞上停車指令都沒下達
第三軌供電系統告警 結果跑去關心電梯手扶梯???
版上應該一堆工程師都有碰過機械自動化的東西
緊急停止都設計成需要先用鑰匙打開才能按的東西誰敢用? 恩中捷敢
系統顯示一堆紅色告警還越來越多哪個工程師敢繼續讓機器跑? 恩中捷敢
好啦市府加油點 有種點把興富發的惡行都調查清楚公布
這樣就可以轉移一點中捷的炮火了 ㄎㄎ