其實這分兩個事情
1. 工安
應該要大大大大大力檢討才是
論人命傷亡減損
大大於這次的中捷反應時間
論發生頻率
更是大大大大大大大大於中捷反應時間
如果工安真的可以被落實檢討執行
成效絕對大於中捷系統改善1萬倍不止
2. 中捷反應時間
當然也可以檢討，也要檢討
但你要先定義
多少反應時間是正常的？
這次從掉落到撞擊花了40秒
幾秒才夠？
軌道異物偵測，有，但沒觸發
據說是橫在軌道上空
目視？
這次是剛好掉在月台前150公尺處
如果是500公尺外，月台站務隨車人員
沒注意到的地方呢？
發車是否就來不及了
有太多狀況劇本可以討論
調整事故敏感度，也相對會觸發誤動作可能
這個應該是由事故方式，頻率
偵測方式，成本，反應時間等
多重變數整理出來的科學數據
改善空間絕對有
高雄輕軌，高捷北捷一樣
沒有改善的盡頭
假設啦
吊臂剛好晚10秒掉下來
車門同時關上
異物偵測跟這次一樣沒啟動
你們討論的都白搭
一樣眼睜睜看他撞上去而已
討論當然OK
不過以這次事故而言
當然改善工安才是當務之急
中捷反應時間可以檢討改善
但拿來究責大可不必