三立新聞
台中捷運關鍵40秒奪命！「3大環節」全失靈
2023-05-12 08:01
社會中心／許元馨報導
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▲中捷公布月台的監視器畫面。（圖／台中捷運提供）
台中捷運綠線豐樂公園站10日中午遭工地塔吊吊臂掉落砸到中捷隔音牆，因列車來不及反應
撞擊，導致1死10傷。中捷昨（11）日上午9時召開記者會，說明事件初步調查結果，並公布
月台、車廂內的監視器畫面。事發當時畫面曝光後，從吊臂掉落至列車撞上，中間約40秒時
間，然而卻因為3大環節接連失靈，造成事故，包括障礙物偵測系統未發揮作用、保全及隨
車員來不及反應、高架橋和隔音牆的偵測問題。
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▲台中捷運綠線豐樂公園站遭工地塔吊吊臂掉落砸到中捷隔音牆。（圖／翻攝畫面）
※中捷列車撞擊吊臂時間序：
12:26:50 列車進入豐樂公園站2月台。
12:27:04 站外建案吊車吊臂砸到隔音牆。
12:27:05 列車進站停妥2月台，吊車吊臂掉落軌道區。
12:27:05-12:27:14 保全聽到異常聲響回頭趨前確認軌道區狀況(費時9秒)
12:27:14-12:27:24 保全察覺軌道異狀，並以對講機通知站長(費時10秒)。隨車人員站立車
門旁，於月台區確認旅客上下車狀況。
12:27:20 隨車人員進入車廂。
12:27:22 列車執行關門作業。
12:27:22-12:27:26 月台相關人員(保全及2名旅客)查看前方狀況(大量粉塵)。
12:27:26 列車關門，隨車人員及旅客察覺前方狀況(大量粉塵)。
12:27:30 豐樂公園站2月台列車離站。
12:27:32 隨車人員發現前方異常，呼叫行控中心及拿取列車鑰匙開啟駕駛台蓋板以執行手
動緊急停車作業。
12:27:42 車內旅客開始有防護動作。
12:27:45 列車撞上軌道障礙物。
12:27:52列車停車
(12:27:48列車障礙物偵測及緊急煞車作動、12:27:51車門非預期開啟告警、12:27:54車門
障礙物偵測作動)。
3大環節接連失靈：
●障礙物偵測系統未發揮作用
根據中捷11日記者會說明，吊臂第一時間砸破豐樂公園站的隔音牆，懸空在半空中，由於中
捷並未裝置入侵偵測系統，吊臂也未完全覆蓋在軌道上，以至於軌道偵測系統無法及時偵測
。消基會交通委員會召集人李克聰表示，台中捷運偵測系統設計，若外物掉落不是位於軌道
上方就無法偵測，系統應該要優化，只要對行車會產生阻礙的，即使沒有在軌道上仍應列入
風險，應該強化功能，包括吊臂掉落後出現相當大的震動，應評估有無可能納入系統偵測範
圍，讓列車自動剎車。
●保全及隨車員來不及反應
中捷運務處長許泰銘指出，人員反應時間僅13秒，時間太急促，才發生了後續碰撞。對此，
李克聰表示，台中捷運的應變處置也出現問題，保全看到列車前方有異常，除了即時通報站
長，如何把訊息傳遞給隨車員，隨車員到站後，應下車注意列車前、後方路線有沒有問題再
上車，若當時隨車員有往前方確認，就能發現吊臂垂在半空中，及時阻止列車出站，如果相
關人員發覺異常，也應該及時應變處理，像是自動駕駛列車只要不要讓車門關上，就無法啟
動，台中捷運應加強相關訓練。
逢甲大學洪百賢教授表示，依照經驗來看，13秒的時間其實不太充足，因為事件發生後要去
了解、判斷並做出反應，一般來說，13秒時間是不太夠的。
中捷指出，隨車員堅持到最後一刻才蹲下來躲避，但時間太急促，從煙塵散去發現前方有吊
臂，到撞擊時間僅有短短13秒，非常急促，來不及反應才發生後續碰撞。經過調查，隨車員
均有依照SOP處置，初步未發現違失。
●高架橋和隔音牆的偵測問題
中捷表示，如果物件在軌道上，目前是沒有鑑測機制「一定要撞上去才會停」，至於該如何
加強，中捷指出「會考慮加裝月台緊急煞停按鈕」。
逢甲大學洪百賢教授則指出，全世界的全自動駕駛系統比較少針對偵測高空入侵障礙物，因
為異物從天而降的機會本來就不多。洪百賢提到，目前高鐵和北捷的系統應該是針對異物侵
入，若是想裝設偵測設備，得取決各個系統的成本考量，SOP和相關對策，並不是要有一定
的要求或標準。
https://www.setn.com/m/news.aspx?NewsID=1293987