本魯鍵盤加拿大人 目前的本行剛好在多倫多皮爾森國際機場當航勤員
我來講一下常規拖機進入載客機坪(Apron)的有關事項以及我依照自己執業的經驗
來不負責任研判一下本次事故的成因。
一班來說拖組(TOW Crew)和勤組(RAMP Crew)會因為所執業的機場有關地點不同
所持有的機場禁區通行證(Ristricted Area Identity Card, RAIC)以及機坪駕照
(AVOP, Airside Vehicle Operation Permit)的權限也不同。勤組拿的AVOP是
AVOP-DA只能在機坪航廈區的機坪開車、而拖組有時要越過跑道區跑去另外一側的
機棚拖飛機出來就必須持有層級較高的AVOP-D行照才能參與作業。
通常拖機作業的原因就是要把一架按時程整修整備完畢的飛機
從廠房機棚拖出來執飛航班通常經過外機坪(Open Apron)的時候因為比較空曠
飛機就這樣大小拖車拖著沒關係，
可是在進入地形比較複雜的內機坪(Apron)或者其他所在就必須要小心
一班來說內機坪(Apron)的複雜性在於他可能有各家航勤、航空公司的機坪停車站
停放地勤服務載具(Ground Service Equipement, GSE)的有關位置
還有可能經過不少車輛行駛的車道(Vehicle Corridor)，在這種環境下
拖機用的大拖車駕駛艙終究還是視野有限外加從駕駛艙看出去之後面前還卡著一台
直接遮住你視野七成的飛機，說視野不佳真的就只是一個under statement
因此一班航勤作業在拖組拖機拖進內機坪時都會派發勤組的航勤員跑出去接機
通常接機時最重要的一個作業就是走翼導護(Wing walking)了。
走翼導護就是飛機在內機坪或其他複雜地面滑行移動時派方兩員航勤員
一左一右站在兩大翼翼尖外一公尺處進行觀測伴走。兩員各自會手執一對電動螢光棒
在目擊機翼前端有障礙物時就螢光棒打叉像拖組組員警告警戒
簡單來說走翼的航勤員就是拖組組員在內機坪的眼睛。以我個人來講
塞行李、插地電(GPU)、插空調氣(PCA)都是相當疲累而且無聊的工作
走翼導護是我個人領著這個血汗微薄的薪水能夠享受的一個樂趣的部分
美國曾經有一個航勤員在走翼導護時一邊走一邊跳舞而爆紅
我自己則習慣走翼導護時像以前當兵那樣踢正步
但是我不能只自顧自在那邊踢我在走的時候我還要以機翼翼尖為圓心向外120度的
整個方向都要仔細觀察才不會上新聞然後被幹到飛起來R
好了講完走翼導護我來不負責任鍵盤柯南一下這次事故的原因
結論來說，我覺得拖組組員要負責任以外，他上面的長官也要因為苟且而負責!
因為以我的經驗而言，如果只是機鼻尖端A到一點點那的確可能是走翼導護操作
苟且不夠經時欠電，但是我覺得新聞畫面中整個削下去幾乎要把機鼻斬首這種狀況
反而是另外一種可能性：聯絡指揮體系苟且直接把人丟出去拖飛機而沒拜員走翼導護
因為這種深度很明顯走翼導護員要嘛苟且到爆應該送成功嶺輔導中
要嘛就是走翼導護員根本不存在，如果是後者那為什麼沒有派走翼導護員給他讓他盲拖
這個調度指揮體系的經理員問題也不小了。