: 塞怕了！雪隧匝道綠燈僅放15秒 駕駛：簡直是賽車起跑
其實儀控加嚴這個方向才是對的, 但也沒有完全正確
真正的問題在於道路車速與流量關係
高速公路單位長度 (比如一公里)
容留的車子少了, 車速可以開到速限, 但流量小
容留的車子多了, 車速會慢下來, 但流量同樣變小
容留的車輛數字必須控制在恰到好處的狀態, 才能維持在流量頂點
雪隧北上的理想數字大約 2500+ 輛/小時 附近
只要車輛放行過多導致流量垮掉後
系統會鎖死在 2000- 輛/小時 以下, 車速 30-
必須等塞在區間的車輛全部消化完, 才可能回到 2500+
恰到好處控制的是單位長度容留車輛數字
但即時路況會造成擾動, 比如駕駛分心接電話慢下來, 效果等同放行過多
如果沒有即時減少放行數量, 很快就會倒骨牌陷入塞車循環
簡單說匝道儀控紅綠燈秒數, 在理想控制下, 每次循環都不會一樣
然而高公局卻從來不思改進, 無意優化秒數演算法, 只會一招手動輸入
所以每次都控到爆掉
這東西小弟四年前就說過了, 毫無長進
https://disp.cc/b/Gossiping/bH7M
雪隧塞車有兩個問題要解
一個是儀控秒數, 解法跟網路的 TCP/IP 很類似
容留車輛數字 相當於 TCP flow control 的 sliding window
另一個問題是平面道路回堵, 解法可以仿照牙醫的門診預約掛號
約定的時間到了才上路
時間沒到先在家好好待著, 別出來占用道路面積陪大家塞車
小弟就等著看高公局, 打算混多久才肯覺悟