工商時報
名勝世界郵輪助攻 高雄躍升台第一郵輪港
記者顏瑞田 2023.04.08
高雄郵輪經濟如搭雲宵飛車，2014年彎靠92艘次、旅客133,743人次，達新高之後，一路
下滑，2022年因疫情境管，全部歸零，如同雲端墜落谷地，如今，隨著高雄港埠旅運中心
3月6日正式啟用，將迎來真正的「高雄郵輪元年」，在4月4日從高雄首航香港的名勝世界
壹號郵輪的「雙母港」操作下，今年將貢獻高雄港郵輪彎靠艘次達156艘次，預估2023年
高雄港全年來船將達188艘次、27萬人次，一飛衝天，瞬創歷史新高。
台灣港務公司董事長李賢義指出，高雄港目前2023年已預報郵輪共有188艘次，預計帶來2
7萬旅客人次，創歷年新高。高雄港過去10年來的郵輪彎靠高峰是在2014年彎靠92艘次、
旅客133,743人次。
李賢義表示，主要是天時、地利、人和的搭配，除了全新、現代化的高雄港埠旅運中心啟
用，另一個關鍵因素是，中央流行疫情指揮中心2022年10月24日，正式核定交通部陳報的
國際郵輪掛靠入境及母港作業操作指引，同時解除2020年2月6日函示禁止國際郵輪靠泊我
國港口的「禁郵令」。
根據2023年郵輪船期，國際的各家郵輪，幾乎是選擇基隆港為母港，高雄港至2月底，只
有歌詩達郵輪旗下歌詩達莎倫娜號（Costa Serena）已預報9到10月的高雄母港4航次，不
過，李賢義指出，3月初，名勝世界郵輪旗下名勝世界壹號（Resorts World One）已再預
報高雄母港共78航次、預計可帶來23.4萬旅客人次，並從4月4日從高雄首航開始今年的香
港和高雄「雙母港」操作。
李賢義說，台灣未來的郵輪產業，將以高雄港和基隆港的雙母港模式運作，由於基隆港及
高雄港分屬於台灣的一北一南，因此，將以不同的地理位置優勢，作為市場區隔。
高雄港出發航線將依地利之便，主要發展前往東南亞國家的南向航線，經營東南亞客層市
場，而基隆港出發至日本、韓國的距離，則相較於高雄港較有優勢，可減少１晚的航程時
間，適合以北向航線前往日韓為主，滿足台灣旅客前往日韓旅遊的喜好。
台灣郵輪協會理事長林博宗表示，高雄港埠旅運中心啟用之後，高雄港將是第一次真正成
為郵輪母港的港口，並直接超越基隆港，主要是名勝世界郵輪以高雄和香港作為雙母港。
林博宗並透露一個高雄港躍升台灣第一郵輪港口的秘辛，他說，基隆港除了冬天風浪大，
不宜航行之外，高雄市政府、台灣港務公司全力爭取郵輪母港，加上海關、簽證等境管鬆
綁，才能為高雄港迎來郵輪歷史性的一刻。
高雄港迎來喜悅歷史時刻的同時，林博宗也不忘提醒，任何郵輪經營，仍須考慮盈虧，如
果無法提供具有吸引力的後續行程，導致國外旅客駐足不前，郵輪公司也有可能被迫將航
線移至其它國家或城市，「今年是好的開始，未來仍需各界齊心努力」。
郵輪母港帶來的每人產值約385美元，是掛靠港每人100美元的近3倍，高雄港以往設備簡
陋，難能擔此大任，如今，高雄港旅埠運中心啟用，應以此為目標，並連結MICE會展產業
，爭取一次性的大批獎勵旅遊人口前進高雄。
高雄海洋局副局長黃登福表示，根據統計，如果是郵輪母港的操作模式，入境旅客每人平
均創造的產值大約385美元，如果只是郵輪掛靠，數小時之後便轉至其它地點，平均每位
旅客創造的產值大約只剩100美元。
林博宗表示，就一個城市而言，郵輪母港才能創造最大的產值效益，高雄港爭取到名勝世
界郵輪以高雄和香港作為雙母港，78航次、每次最高1856人，才能為高雄帶來5,600萬美
元（約台幣16.8億元）的產值。
林博宗說，高雄港因氣候和港口條件，優於基隆港，因此，可以成為常年營運的郵輪母港
。
李賢義表示，郵輪母港的主要功能之一是，促成郵輪公司長期佈署船隊前來高雄，可望帶
來郵輪補給整備及外籍船員的消費，此次名勝世界郵輪除了搭載台灣旅客出港之外，每航
次更預計有港澳及東南亞旅客，固定從高雄港入境來台觀光，停留3至4天後，再搭船或是
搭機回香港，同時包含了母港及掛靠港模式，相信能帶來「高雄入境、全台旅遊」不同的
旅遊新商機。
郵輪母港創造的商機較大，主要是含蓋了交通、後勤補給、飯店住宿和觀光消費等，高雄
市會展產業發展協會理事長楊志中表示，郵輪基本上也是一種運輸工具，因為運量龐大，
如果能與會展產業結合，吸引東南亞或港澳企業，前來高雄獎勵旅遊，將可創造更多的郵
輪觀光效益。
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