快20年前的新聞
當初規劃採用日本愛知東部丘陵線磁浮系統
https://pic.pimg.tw/ice2006/1307716184-261c8a43038fd525222d556e6c6da113.jpg
連貫信義線 南港線 跟松山線的輕軌系統
http://www.fionacc.com/Himcc/web/30/images/img/pic-02-09.gif
因為居民反對後來沒有推動
如果蓋好現在應該會跟高雄輕軌一樣
變成城市一大特色
有沒有當初信義區輕軌沒蓋很可惜的八卦
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/78071
艾思博BOT案初審過關
〔記者洪敏隆／台北報導〕北市府初審過關的「信義區輕軌捷運系統BOT案」，提案的民
間企業艾思博捷運公司昨宣布，研發及製造日本愛知博覽會上出盡鋒頭的丘陵線磁浮系統
的日商，將與該項輕軌案合作，信義輕軌將全套移植該項系統，預計民國100年將成為台
灣第一條磁浮捷運，而且是世界首座都會區低速磁浮捷運系統。
信義輕軌是國內首宗民間自提捷運BOT案，原本走莊敬路繞行信義計畫區內的提案失敗後
，業者捨去爭議的莊敬路，改從信義計畫區到松山火車站，沿途設有10站，全長4.5公里
，並串聯捷運信義線、南港線、松山線以及台鐵，未來還計畫延伸至內湖科技園區，預計
8月將進入再審階段，明年中動工，民國100年完工。
傳統軌道運輸系統，列車因與軌道接觸，會產生震動及聲響，但磁浮系統是利用磁力推動
列車前進，列車行進時不會與軌道接觸，因此不會感受到噪音及震動。台北市捷運局為解
決新北投支線對沿線住戶造成的噪音問題，一度考慮引進磁浮系統，但後來因日商報價昂
貴而作罷。
信義輕軌BOT案日前經北市府初審通過，提案的艾思博公司為了保障輕軌沿線居民的生活
品質，並增加信義輕軌的「賣點」，特別與研發愛知輕軌系統的日商HSST公司洽談投資合
作，由該公司專利授權，並交由日商三菱重工製造三節列車的信義輕軌捷運磁浮系統。
艾思博董事長黃繼宗表示，信義輕軌採用的是世界首座「都會區磁浮系統」，整體成本雖
將增加45億元，總成本達到150億元，但該公司看好信義輕軌結合101大樓的觀光效益及廣
告收入，預計投資15年可以回收。