※ 引述《VVizZ (我很窮)》之銘言：
: 欸欸
: 我問一下
: 我是沒研究啦
: 但從某一個時候開始
: 砂石車車斗
: 好像就被削了一半高度
: 這樣單位體積的砂石
: 或廢棄物
: 不就要多一倍車次嗎
: 這樣有啥意義阿
: 減少砂石車肇事?
: 有成功嗎
: 如果沒有
: 幹嘛要犧牲載重能力阿
: 起乖呢
雖然我覺得你已經心中有定見，但還是提供一下
http://kcmv.000space.com/doc/13.1.htm?i=1
1990年代左右砂石車為了化零為整、降低成本，減少趟次，
所以車斗普遍違法加高，一趟當兩趟用
當時台灣經濟成長快，砂石需求高，從上到下都希望多送一點砂石、多蓋一點大樓
所以對當時砂石車超載、造成控車困難死傷不斷的情形睜一隻眼閉一隻眼
https://tinyurl.com/ys5cc6zz
這篇研究有大概整理一下脈絡
在砂石車普遍違規、輾死人頻傳的情形下，
也開始有傳說，砂石車司機之間會有業內的強制保險，
大家定時出一點錢，一旦有司機輾死人就從那筆錢來出，
就跟現在汽機車強制保險一樣，繳一點錢，就不怕撞死人時傾家盪產
甚至還怕你沒死，撞到就輾到你死為止，當時沒監視器，採證更困難
政府基本上也不想得罪財大氣粗的建商
後來社會愈來愈多人難以容忍這種砂石車靠鈑金搶路權甚至造成死傷的情形，
民間就開始出現大規模抗議，甚至封路禁止砂石車進入，
砂石車背後勢力不小，也回過頭來施壓政府，看是要拚經濟還是大家一起砂石大漲價
這當然也會連帶拉高各類建案的成本
別忘了，1980、1990年代是台灣都市化的快速成長期，
大家有興趣去查自家附近的屋齡，想想為何一堆老公寓屋齡都是40、50年
但最後政府還硬起來，靠立法跟鐵腕執法，把砂石車車斗砍掉一半高了
不然印象中的砂石車車斗都高到不行，哪怕機車，就連汽車都夠輾成餅