其實就一個外行的來看，沒有要戰什麼，行李的東西個人看法應該是要流程標準化與優化
，之前有經驗是去台中入住某家旅店，影片如下，讓航勤的人只要站在機器旁邊解決臨時
性的問題，不就優化流程了嗎？
不僅行李速度補給速度可以加快，也不用下來演戲？還是演戲演習慣了？忘記專業了嗎？
哈哈
https://youtu.be/gUEyc0Cv7m4
https://www.kuka.com/zh-tw
※ 引述《zainc (念湘)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7266/6883573
: 長榮航勤一天搬700件30公斤行李 員工最不滿「這個」
: 2023-01-03 14:42 聯合報／記者邱瓊玉／台北即時報導
: 因不滿年終獎金和母公司差距過大，再加上長期嚴重缺工等問題，長榮航勤在元旦假期
爆
: 出請假風波，導致機場航班大亂。如今則有長勤員工在臉書發文表示，「很多人都覺得
年
: 終獎金發放不是法律硬規定，為何少拿要靠北靠母？講真的航勤同仁並不全然是認為一
個
: 月年終、加薪兩千太少，而是為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差。」
: 在長榮航勤任職的Rioter Chiu表示，想要賺多一點錢，就要壓低成本提高營收，這是
亙
: 古不變的道理，長勤其實是在幫忙省錢的單位，那怎麼會要求一個非主營利單位賺得跟
主
: 營利事業體一樣多呢？
: Rioter Chiu表示，航空體系大致分為六大公司，分別是長榮航空、立榮航空、長榮航
太
: 、長榮空運倉儲、長榮航勤以及長異發動機維修公司，所以航勤其實並不是航空，所以
年
: 終是分別發放的，但航空體系內卻有航勤一併支撐著。
: Rioter Chiu表示，航勤的工作很複雜，講難聽就是「有關航班內出勞力的」都是航勤
在
: 做，其中包括行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗，
以
: 及商務包機的各項統包。
: Rioter Chiu舉例，在夏天氣溫高達36度以上，機艙內溫度超越50度體感高溫下，彎腰
或
: 是長蹲在高度只有100-120公分左右好比烤爐一般，搬運每班ATR航機約50-70件行李每
件
: 15-30公斤重，A321和738航機搬運每班平均約100-120件重量約20-30公斤重。
: 另外還有半夜1、2點承受疲勞以及日夜顛倒的精神壓力執行架高型態的洗機作業或是各
種
: 航機CHECK，客艙內穿著密不透風的防護裝置，深怕自己因為染疫連累家人，執行的清
艙
: 工作，以上僅只有散裝部份，更不用談到行李築打的硬核工作，若是美國線每班18-22
顆
: 行李櫃滿載單櫃可放35-40件行李每件30公斤起跳
: Rioter Chiu強調，換算一下，每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨
物
: ，在風吹日曬雨淋的環境中，極冷與極熱交錯下工作。
: Rioter Chiu說，講真的，航勤同仁並不全然是認為一個月年終、加薪兩千太少，而是
為
: 何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差「3個月+3000底薪」。
: Rioter Chiu表示，航勤的薪資結構是最低，若相對而言給予2-3個月的年終來說也不會
超
: 越任何薪資水平高過我們的三個月之多，更何況加薪幅度也不一樣。
: Rioter Chiu說，長榮航空是航運事業的主體，沒有航空所有其他附屬公司都無法運作
，
: 這是顯而易見的。
: Rioter Chiu表示，整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的，分別是桃園航勤、台灣
航
: 勤、長榮航勤，以及星宇「航空」，其中星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，
並
: 且福利盡可能的相等，而長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」，當初成立眾多長榮
相
: 關企業公司，就是因為可以「節省成本」，反觀航勤一直在用低廉實在的價格配合航空
執
: 行勤務，所以長勤其實是在幫忙省錢的單位。
: 6.備註:
: 去星宇吧，同樣血汗的話，那星宇高層還能期待一下...