不只人行道和停車格問題
台灣整體的交通設計根本是逼你違規的
不違規要麼高風險，不然就是完全不能移動
以轉彎車禮讓斑馬線直行行人來說
我剛回台灣是會這樣做
然後發現…機車在小路口或非尖峰時段勉強可以做到
大路口或尖峰時段永遠不能轉過去
因為人行和車行紅綠燈是同步的
但台灣的行人人流連號誌結束後都消化不完
所以轉彎車要是像國外一樣等到行人都走完，大概要等到半夜
正確的方式是車行和人行紅綠燈分開
車行時段行人全禁止，人行時段車行全禁止
或留出部分車行轉彎號誌，行人僅和直行同步
路邊停車格縮減，這個台北市尤其嚴重
如果目標是逼大眾使用公共交通所以縮減所有停車格我沒意見
但北市大量縮減機車停車格，汽車還好
捷運站店也全是共構住宅而非停車場
導致家裡距捷運站一公里以上的，騎機車去捷運站沒地方停
直接騎去台北市也沒地方停
我不介意機車付費停車場，有的話我還會優先停付費停車場比較省事
但…就沒有地方可以停機車
所以要麼很多人就違停，不然就開車
然後開車遇到上面轉彎車讓行人卡死的情況會更嚴重
汽車強行轉彎造成的危險性也比機車大
更別提那個萬惡的機車只准外線
於是公車 計程車 轉彎車 機車 腳踏車全部塞在最外線
然後你可以很神奇地看到八線道內線部分幾乎是空的
慢車道全部塞成一團而且每天都有各種大大小小的車禍
我承認有的時候我會騎去內線，反而比較安全
因為內線時速也不過50而已…
台灣的交通概念設計和國外最大的不同大約是：
四輪和二輪分流，但是車子和行人不分流(號誌 停車格 人行道等)
為了減少車流及鼓勵大眾運輸(主要雙北)
於是抑制大眾運輸輔助(機車)但對四輪完全不設限
導致就算是在國外有正確交通觀念的人
在台灣如果不違規根本無法正常通行