看蔣提出的三個點，就更知道柯說沒救是什麼意思
：第一是加速建置新的捷運路線
捷運路線已經在做，要怎麼加速？讓工人每天做20小時？
：第二是積極尋求道路闢建
這就是柯說沒救的最大問題點，內科已經這樣多少年了，除非你這個園區整個砍掉重建，
不然你是要拆哪幾棟大樓生路出來？
：第三則是透過大數據分析，讓用路人更平均化，事先做好分流
這個太空話了，除非能錯開上下班時間，
你有本事讓內科各企業公司調整上下班時間才有可能，
但這東西有人會理你嗎？
關於第二條，內湖先天的問題其中一個就是地形
其實跟五股泰山的狀況蠻類似的
（之前也有在吵交通問題，只是五股沒什麼人重視沒有被強烈放大）
有園區所以外來人口多，是快速道路跟國道匯流點，
但靠山、腹地較小，主要道路少不堪負荷龐大的車流量。
難解的一個原因就是你生不出新的道路。
內湖如果要搞對外橋樑還卡了一個松機，
如果你要強硬限制民眾開車進城，勢必也是民怨四起，
就算建了捷運也只能被動的期望民眾自己改變交通方式。
其實內科上下班最塞的就是來往國道跟市高，
我曾經在堤頂往國道幾百公尺塞了一個小時，
如果走過的人就會知道，其實堤頂上國道後走一段路就通暢了，
塞車是來自於同時間大量的車要塞進不夠大的地方，
除非你增加一條新的引道把車分流到國道更前面的位置，否則很難解決。
至於市高的問題就更大，
因為市高同時間除了內湖的車要上去，沿路的台北市車潮也都要上去，
於是整條都塞爆。
會上市高的自然是為了不想在平面等紅綠燈，
要嘛就是能再蓋一條橫貫台北市東西向的高架道路，
這是分流的最好方法，但台北市已經這樣了，實在很難挑一條東西向道路來在上面再加一條
高架。
綜合以上，
1.再生一條橋樑或高架，要嘛地形環境阻礙要嘛工程龐大
2.都市計畫已成不太可能砍掉重練
3.你無法強制改變企業或用路人
所以才會說沒救，能講的大概也就捷運了
※ 引述《quinta (昆塔~~~^^)》之銘言
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