前一天來個票價漲一倍才能活的報導
後一天就吵著要 罷工(X) 依法休假(O)
如果台鐵工會至今還搞不懂自己所處的險境
被市場淘汰也只是剛好, 怪不得別人
類似的案例是糖鐵
日治時代台灣平原滿地糖鐵, 載貨順便載人
後來製糖沒落, 少了載甘蔗攤成本
糖鐵客運票價拚不過公路客運
所以就收光了
鐵軌看是放著爛掉, 或者改成鐵馬道休閒用
軌道運輸的延人公里成本, 本來就比公路客運高
想在市場存活, 要嘛提高票價要嘛提升效率
金字塔頂端, 高鐵的競爭對手是飛機, 全部退場了
公路客運車速慢, 加上到站時間不固定, 威脅不了高鐵
所以高鐵享有訂價權, 可以自由調整票價
看是車票做功德便宜賣, 或者市場機制追求利潤最大化都沒問題
金字塔底層, 捷運只蓋在人口稠密大城市拚效率
上下班時間載客數是座位數三四倍, 靠超收乘客想辦法多撈錢
最後經營效率拚到極限, 也只能追求損益兩平
intel 前 CEO 說, Only the Paranoid Survive, 偏執狂才能活
台鐵自強號的訂價權被高鐵拿走了
區間車的 蚊子路段/蚊子時段 不敢收起來, 車廂空蕩蕩
金字塔中間沒有市場訂價權也沒有經營效率
完全不是個偏執狂的料, 在自由市場競爭下本來就該淘汰
最後只剩特規貨運業務還有搞頭, 載砂石載軍車, 但市場很小
國外鐵道的存活案例, 要嘛拚效率要嘛搶訂價權
時速破百傳統鐵路之所以能活著
要嘛該國沒高鐵, 對號快車獨佔市場
要嘛傳統鐵路跟高鐵合併經營, 傳統鐵路虧損在公司內部自行吸收
台鐵陷在中層市場獨立經營, 高不成低不就
失血過多倒下只不過是時間問題罷了
當初制定市場遊戲規則的主管機關高鐵局, 要負政策失敗的最大責任
上回小弟都已經仔細分析過了 #1YQr0x6B (Gossiping)
打蛇打七寸, 守住資產浮木揪出政策戰犯才能活命
結果端午節工會竟選擇自斷手腳, 白白繳械
現在工會又要 罷工(X) 依法休假(O)
既然公路客運經營效率比較好, 為什麼要花錢養沒效率的米蟲?
民眾實在沒理由偏袒工會, 公事公辦就好了
扶不起的阿斗, 自己保重吧
資產繳械後就只剩祈禱, 看交通部有沒有智慧解決問題
不過照這些人過去的紀錄, 大概也只就是想辦法把炸彈往後丟而已
https://youtu.be/OgZPURYwRmY?t=4m