想像成有隱形的輕軌區間測速就好
輕軌從起點到終點跑一趟
假設均速只能20
那麼沒有路口的路段
輕軌加速
拿來彌補停紅燈的時間就好了
這樣均速不變
又可以減少路口車禍
蠻交通局的邏輯與做法
※ 引述《SAgirl (莎莎)》之銘言：
: 1.媒體來源: UDN
: 2.記者署名: 林巧璉
: 3.完整新聞標題:
: 高雄輕軌新路段將停紅燈 網憂降低車速、恐誤點
: 4.完整新聞內文:
: 高雄輕軌今年10月將通車至C24站，進入博愛路、中華路、博愛路等主要道路、車流量大
: ，為降低交通衝擊，新路段將改採「路口優先」，與車輛一起等紅燈。「高雄好過日」粉
: 絲專頁質疑，未來輕軌車速將變慢，恐誤點。捷運局則說，整體車速不會有太大改變。
: 輕軌C20至24進度達65.73%，為配合10月7日台灣設計展，輕軌將提前至10月通車。「好過
: 日」粉團表示，捷運局預計7月中下旬列車上線測試，8月底前完成輕軌車站裝修、機電測
: 試，9月底前完成初勘及履勘。高市長陳其邁上任後，市府團隊展現工程高效率，但未來
: 二階營運仍有令人擔心之處。
: 輕軌二階過去曾遭沿線居民及商家反彈，擔心輕軌占用原本車道，將造成路段塞車更嚴重
: 。為降低交通衝擊，市府除了進行車道、站體瘦身外，也預計未來通車路段，包含中華路
: 、博愛路、自由路及民族路口等，取消優先號誌，屆時列車會在月台等待綠燈才通行。
: 「好過日」粉團質疑，這是為了滿足私有運具需求，犧牲相對弱勢的大眾運輸，結果就會
: 造成大眾運輸競爭力更低，未來大家就會說輕軌跑好慢不要搭）造成惡性循環。二階全線
: 通車後，目標尖峰班距從現行10分鐘縮短到6分鐘，但全線速度若減少20%，相對的就需要
: 更多車輛，才能維持營運密度，現有的列車數量不足。
: 捷運局回應，未來車速不會有太大影響，後續仍會持續與交通局檢討及優化路口號誌時制
: 時相周期，同時兼顧平面路口運行及輕軌列車運行需求，調整各路口時制周期。在中華、
: 博愛路口因車流量較大，仍維持路口號誌運作，捷運局會持續與交通局智運中心，滾動式
: 檢討及優化路口號誌，以提升輕軌列車運行速率。
: 「好過日」粉團指出，此營運邏輯與輕軌一階不同，雖然不影響交會道路交通，減少被民
: 眾抗議狀況，但由於主要道路綠燈時相較久，將嚴重影響輕軌運作效率，減慢輕軌速度，
: 在尖峰時間讓班次更難維持準點。好日子建議，如在主要路口不給輕軌絕對優先權，至少
: 也要在列車到站後給予相對優先。另也須改善優先號誌觸動邏輯，包括在無交叉路口路段
: 提速，在其他地方補回失去的時間，在不影響車流量下讓輕軌能加快通過。
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: 6.備註: