※ 引述《ncdonalds123 (benben)》之銘言：
: 這條路發生死亡車禍幾乎都是都是在過彎打滑，或是過彎超出車道導致碰撞
: 我們的政府有哪些事情可以做改善？
: 1.這條路很小條，台灣機車習慣騎在最邊邊，但這個地方通常比較濕滑且有超滑標線，應該
: 宣導汽機車盡量不要並排行駛，加強清潔路邊砂石，將標線改為防滑係數較高的施工方式
: 2.幾乎都是在彎道發生的嚴重事故，政府應該在彎道前設置急彎提醒，增設明亮的告示牌，
: 設置分隔島避免越線造成的碰撞
: 3.因為是山路燈光較不明亮，導致行車視線不佳，可以增設照明裝置
: 幹，還有這麼多可以改善的地方都沒有做，就把責任推到駕駛人車速過快導致
: 好，你覺得是超速問題導致，那你是不是應該將測速照相設在轉彎前強迫汽機車減速才能安
: 全通過彎道
: 結果不是，之前的測速照相設置在出彎後，幹出彎了是要減速三小拉
: 而且以前單隻的測速照相限速40公里，因為你覺得那個地方很危險必須用40公里限制駕駛人
: ，那是不是代表其他地方應該是可以用40公里以上的速度來行駛？
: 結果整條路做區間測速之後限速變成30公里，靠北，這個邏輯到底在哪裡
: 政府還有這麼多交通規劃能做改善，結果現在遇到問題只要用區間測速就好了，限速40還發
: 生車禍就改限速30，限速30還有車禍就改限速20
: 幹你娘還有一群人覺得這樣子的區間測速是德政
: 我不反對區間測速，但必須要在政府能將交通規劃做改善的前提下搭配合理的速限
: 現在的交通部什麼都不用做改善，反正會發生車禍一定是車速過快的問題，一定不是我規劃
: 的問題
: 短短啟用一段時間就可以開出這麼多罰單，而且這還是大家都知道有區間測速的情況下還能
: 開出這麼多罰單，這樣是代表有這麼多明知故犯的飆仔還是這個速限就是他媽的有問題？
: 我在這邊建議以後將壽山路改成行人徒步區，這樣以後就不會再發生死亡車禍了
台灣的道路速度管理矯枉過正也不是一天兩天的事了
北宜也是這樣
其實彎道斷斷續續的山路,大直線視野好的地方要加速要超車都不是什麼大問題
結果常常摔車的追焦彎道不插定點測速照相,都插在黃虛線可超車段???
需要佔用對向車道的超車,本來就是在不失控的前提下,時間越短越安全
然後插定點測速???
最後說測速照相設了那麼多沒什麼用,所以全段區間測速???
請問這樣的邏輯在哪裡?
再來壽山路是很特殊的長下坡路段
每台車的載重狀況不一,輪上煞車(碟煞鼓煞)能獨自吃下的動能,有其極限存在
站在安全的角度而言,應該搭配引擎煞車,甚至是排氣煞車,分擔大量位能而來的動能
但是這些吃下動能的輔助減速方式是需要一定速度才能發揮效果的
結果這條路設個引擎煞車作用效果不是很大的速限30
是要大家把煞車操到失效,弄出事才甘心就是了?
正確的做法應該是讓駕駛自己調整煞車資源的分配
只要在進入危險彎道點之前,用各種方法嚴格管制車流速度就好了
我真的很懷疑交通單位沒有心想減低事故,而只是想賺爽順便謀財害命而已