1.媒體來源:自由時報
2.記者署名:鄭瑋奇
3.完整新聞標題:蘇花安傳要縮減規模省經費 公總：方案仍在檢討
4.完整新聞內文:
2022/06/07 15:27
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台9線蘇花公路安全提升計畫現正進行綜合規劃、環境影響評
估當中，不過有網友在臉書社團「公路邦．公路研究討論區」發文指出，4月6日受邀參與
南橫公路通車前踩線團時，公路總局官員說蘇花安會縮減規模或規格以減少經費。對此，
公路總局規劃組副組長李志隆表示，目前正從安全、效益、服務功能、經費納入檢討，並
沒有說要縮減規模或規格，道路設計、斷面還是會跟蘇花改一致，計畫預計明年完成報核
作業。
台9線蘇花公路山區路段改善計畫於2020年1月全線通車後，蘇澳－花蓮間仍有東澳至南澳
路段、和平至和中路段、和仁至崇德路段等3處路段未納入。為減少極端氣候下預警性封
路機率，公總於2019年起已著手推動蘇花安計畫，東澳至南澳全段約11公里，規劃選定靠
海側與鐵路平行路線；和平到和中長度約5.7公里，同樣選海測並要利用鐵路旁空地拉新
路線；和仁至崇德兩隧道連接長度約14公里，目前路線有一個長隧道，與兩個短隧道方案
。總經費依據方案不同，大約在300多億到500多億，不過最近原物料上漲及缺工問題，經
費都還會在修正中
有網友今日在公路邦臉書社團指出，蘇花安由於預算龐大將會縮減規模或規格以減少經費
，判斷可能會有3種方式縮減，第1，縮減路寬，直接縮減至單車道；第2，和中－崇德長
隧道拆成多個短隧道；第3，取消和平－崇德路段不蓋，先蓋東澳南澳段等。
蘇花安建設計畫規模龐大，沿線地質敏感且涉及國家公園，當時可行性評估時，和仁至崇
德是以短隧道連接為建議方案，興建長隧道則是它的替代方案，不過採用短隧道的話，隧
道間會有一小段路程需行駛台9線既有蘇花公路，仍可能因颱風、落石導致路線。李志隆
表示，目前正以安全、效益、服務功能、經費進行方案檢討，一切都尚未定案。
李志隆表示，目前希望2023年能夠將綜合規劃、環評提報並獲行政院支持、核定，2023年
至2025年進行細部設計、用地取得等，2025年底前正式動工。另外，公路總局目前正進行
花蓮－台東快速公路興建計畫的可行性研究，若花東快最終決定要興建的話，蘇花安崇德
段一定會思考如何銜接。
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6.備註:看來要降級成有區間測速+限速50的規格了?！