※ 引述 《Su22 (裝配匠)》 之銘言：
: 歐洲小國蒙特內哥羅（Montenegro，又名黑山共和國）掉進中國一帶一路的債務陷阱，積
: 欠中國9.44億美元（約台幣280億元），且因工程延宕預算又增加，最後建出每公里要價
: 2380萬美元（約台幣7億元）的天價高速公路。親中的前總理Zdravko Krivokapic在今年2
: 月下台，親歐盟的Dritan Abazovic接掌，並將債務矛頭指向承建公路的中國國企「中國
: 路橋集團」，計畫對其工程延宕提出索賠。
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: 蒙特內哥羅在2014年向中國借了近10億美元，用來建造一條長達41公里的公路，並承諾會
: 促進國家的經濟活動，但這條曾被譽為中國「一帶一路」倡議下具有里程碑意義的建設，
: 最終卻成為一個警惕，蒙特內哥羅所欠的債務總額，超過政府年度預算的1/3。
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: 原先公路的預定完工期限是2019年11月，但中國路橋集團多次推遲，並把理由歸咎給
: COVID-19疫情。而多次的推遲讓連續4屆的政府都不確定何時會完工，這也說明了「國家
: 對帶該項目有多草率」。建設的延宕不僅導致原定的收入損失慘重，更造出了全世界「最
: 昂貴的公路」，每公里造價更高達2380萬美元。
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黑山這條高速公路的建造策略是有問題的，
南北高速公路有140公里，他應該先建設
沿海經濟發達地區的段落，最後去建設北部
山區的這41公里。
要麼就一次性全建，打通和塞爾維亞的高速
公路對接，直接能從塞爾維亞沿高速公路開
到海邊。可以考慮BOT一類投資方式，或者
其他投資方式，不要用政府全額投資。
但是他只建了北部山區這一段41公里的段落，
這樣建成後就比較尷尬了，實際上只對塞爾
維亞比較有利，直接沿高速公路就開到沿海
平原了，對大型貨車等物流比較友好，對本國
少數的山區民眾也比較有利。
我查了一下，這41公里高速公路中有16座橋樑
和20座隧道，總長25公里是橋樑和隧道。
如果這麼看的話，每公里造價2380萬美元並
不貴，甚至可以說很便宜。
大陸這邊的山區高速公路價格也比這個貴，
歐洲美洲的山區高速公路一樣比這個貴的多。