一看就是不懂裝懂又在洗風向的
交通設備移轉帳會記在台鐵身上好嗎？
舉最簡單的支線例子
沙崙線當時建造成本是57億
在鐵道局建造完成交給台鐵局以後
台鐵的資產負債表上就會記上
「成本支出57億了」
分30年攤提好了 不計利息一年要負擔1.9億
這是這麼概念？
一張25元的沙崙到台南的車票
一天要賣20000張才會打平支出！
還不包括水電人事成本。
你高鐵台南站日運量有也才19000人欸！
每天開門就在虧啊！
只是支線就這樣了還不去算高架化地下化的那些車站，每一筆都要台鐵吞。
然後再說你員工爛不會賺錢。
一個正常的公司根本不會去蓋那個不會賺錢的建設好嗎！
你看現在又來一條田中支線了
是要逼死誰？
※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之銘言：
: ※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之銘言：
: : 台鐵這次五一不加班造成許多列車停駛,背後原因在於他們員工抗拒公司化,
: : 甚至擔心未來可能民營化才是重點吧,因為公司化下一步往往會朝著民營化走,
: : 就像當年台汽一樣,台汽也是公司化後虧損最終被民營化,
: : 台鐵如果公司化後若不能保證未來不會民營化,他們會抗拒到底也就理所當然了吧
: 其實很多人不知道台鐵4000億負債哪來的
: 台鐵局蓋車站、蓋軌道、蓋隧道都不是自己出錢的
: 是另一個單位「鐵路改建工程局」用自己的帳
: 編了無數的預算，把台鐵車站全部翻修
: 軌道和隧道蓋好，再零元移交給台鐵局
: 然後車輛也是交通部買單的
: 在零元移交給台鐵
: 以上都是天文數字，但都免費的
: 資產估價9000億
: 也就是說，台鐵其實只負責營運
: 支出只有人事支出和維護支出
: 結果竟然可以把自己搞成累積負債4000億
: 這在世界的營運史裡也是奇蹟中的奇蹟
: 主要支出不是什麼小站維護費，別聽文青胡扯
: 小站早無人化了完全沒有在管理
: 蓋小站的錢也不是台鐵出的
: 拉電線的錢也不是台鐵出的
: 虧損來源是龐大的人事支出，包括龐大退休金
: 然後國家買單了9000億的資產，免費移交給台鐵
: 台鐵說這9000億都算我的
: 但負債4000億要政府吃下來不算我的
: 他們說這叫爭取自己權益
: 我說你這叫他媽的土匪
: