智慧路燈的概念是很好，反向供電讓斷電時能保持運作，尤其是號誌燈類更需要。
但就實際設計和規劃上我就不知道有沒有好好思考過了
智慧路燈又要具備電動車換電功能，先不論供電和充電
路燈是放路邊，在必須照明的主要幹道多數又是在分隔島上，而且如果是在沒有規劃白線暫停的地方是要機車騎上人行道還是直接在馬路旁換電池？
更不用說號誌燈變成換電站會多危險。
(會不會又被檢舉開罰紅線停車)
真有必要在路燈下提供換電嗎？
現行的Ionex換電站多擴充些不是更好，增加單站電池數量不是更實際。
再來說些比較難發現的問題
路燈就是晚上需要開燈時才會由台電供電，那白天沒供電時是不是就變成無法運作換電站功能了，這不是雞肋？
再不然就是晚上如果停電，還記得之前光陽是沒辦法運做的，這時候又無法換電了，看的到吃不到，拿來做UPS剛剛好；
但如果是剛被大家換完一輪電的智慧燈柱呢？一遇停電，能源站裡都是不足10~20%電力的電池，那真的有實際UPS的功能嗎，還是亮不到半小時就沒電了？
https://i.imgur.com/RTz3f4v.jpg
退一步來說，如果要要白天也供電也不是不行，要嘛按台電的現行費率，就是加倍計費；那這個多出的費用，這些費用是Ionex要出？還是地方政府的稅收支出？
要不然就是換電站是用電錶計費，讓政府可以計算ionex的用電量。啊不過講到這裡，就有另一個問題了，現行路燈的收費是台電所謂的包燈制(按照燈柱數量去計費)，和家裡電錶計費不一樣；線路也不同；包燈的線路無法改為電錶制收費，那……這個智慧燈柱真的是個幻想或是圖片設計作品了，在經濟利益上、現實線路安排上，根本很難做到，大家看爽就好