關於護欄末端處理不當問題
請參考之前的文章
#1Y5ZCVNG (Gossiping)
或台灣交通安全協會針對此事的見解
https://i.imgur.com/NIsRQdq.jpg
https://i.imgur.com/C5RsvtH.jpg
建議家屬可以去打國賠官司
明顯政府未依規範施作

這邊另外要提醒一件事
受惠於路權逐步歸還以及價格市場競爭
這幾年大型重機越來越普及
許多人即使不購車也會考照嚐鮮
多數人騎習慣125上下級距的速克達
車輕、動力小、無需打檔
突然換成車重、動力大的打檔車
有幾點一定要額外注意：
1. 慣性問題
尤其是直列多缸數的車款，車重的緣故，外拋感會是125級距前所未有的，過彎的路線以
及油門、煞車控制顯得更重要，一些新手不管是購車或租車，最常發生的就是在過彎時外
拋出去，速度不用快，只要一個操作失誤就出去了。
2. 動力落差
引擎都有所謂的最大馬力與最大扭力的轉速區間，125級距可能不太明顯，但大排量的摩
托車可能會在馬扭峰值實出現很明顯、強烈的動力，油門控制需要更加細膩，打個噴嚏就
孤輪不是開玩笑的，尤其在彎中劇烈的補油或收油都有可能造成後輪打滑或鎖死。
3. 離合器操作
有些騎過125級距的打檔車可能無此問題，頂多是循環檔、國際檔的適應，但對多數未曾
操作過檔車的人來說，離合器、打檔桿、油門的控制是很陌生的，尤其新手常犯的、長年
以來已經習慣使用左手拉起後煞車，遇到狀況或想修正速度時誤將離合器拉起，引擎與後
輪之間的動力被切斷後失去循跡性，尤其在過彎時車子會馬上外拋出去，易發生事故。
4. 煞車操作
比起125級距的鼓煞或單活塞、雙活塞前單碟卡鉗，大排量主流為雙碟設計，基本都有單
二甚至對四，制動力也需要時間適應，錯誤地使用煞車除了輪胎鎖死造成打滑之外，新手
常犯的錯誤就是在彎中過度使用前煞車，導致前輪鎖死打滑出去，或是因激烈減速造成車
身立直、外拋，因而釀成事故。
總結一下，不知道台灣是缺乏邏輯教育還是怎樣，遇到車禍就是一廂情願地認定是因為「
快」，從不去探討各個層面的問題，其實只要一個操作失誤就有可能發生意外，速度慢只
是讓你有機會救回或減少受傷程度，這反映出落實駕訓制度的重要性，但我們現階段的考
照制度，依舊沒有辦法篩選出合格的駕駛，駕訓班收費上限也讓業者難以充實駕訓內容與
聘請專業教練。
回到速度管理的部分，撇除速限未依科學方式制定的問題（我們偉大的公路總局，到現在
還搞不清楚速限應該如何依照科學的方式去制定，研究案開標至今仍持續流標），依據往
年的統計，因超速造成的事故佔比不超過3%，但我們的政府交通單位好像就是教育失敗的
那一群「菁英」，交通3E是什麼不知道，只管把測速照相機插好插滿、插到密度世界第一
，結果台灣的交通每百萬人死亡數還是遠高於先進國家的3～4倍，只好再弄區間測速這種
東西出來，花了那麼多錢、嚴重影響交通效率，為何不先把交通工程、交通教育落實，台
灣的交通環境還要幾年才能脫離年死近3000人的絞肉機呢？