原文恕刪
不論今天BMW駕駛是否超速或不當變換車道導致這起事故
我們可以看到一個潛在危機 : 分隔島末端處理不當
https://imgur.com/y2L9Sba.jpg
這是事故現場照片，可以看到分隔島末端並無任何緩衝物或斜面設計
概念上就是一道窄窄的鋼性牆面對著時速100kph的來車
即使是歐洲的NCAP或美國的IIHS也沒有100kph正面撞擊的測試
所以在我國「交通部頒布交通工程規範(104修正完整版)」之中有下列規範
https://imgur.com/LCEW6nV.jpg
當中有提及
「選擇中央護欄型式時，應同時考量漸變段及端末處理型式之配合。」
例如使用具有吸收衝擊的緩衝設計
https://imgur.com/QBAWXRW.jpg
https://imgur.com/rapsLVo.jpg
以及
「對獨立剛性障礙物之防護，或剛性中央護欄之端末處理時可考慮採用碰撞防護設施。」
例如放置緩衝筒
https://imgur.com/L3yhxbv.jpg
https://imgur.com/G80Vg2Q.jpg
分隔島或護欄的設置目的是為了保護駕駛免於事故時衝出車道
但若沒有做好末端處理，對所有用路人都是一種威脅
我們都有可能遇到水漂現象、機械故障、爆胎或輾過掉落物等狀況
難保不會剛好在發生以上狀況時車身往分隔島或護欄的末端移動
日本近期也發生過護欄末端處理不當
造成汽車撞上去後直接被W鋼板貫穿，駕駛當場身亡
https://imgur.com/VQsWW7L.jpg
https://imgur.com/GyqD9yE.jpg
台灣各地均可見許多護欄設計的問題
例如護欄未正確包覆電線桿或路樹
https://imgur.com/sNSdi0S.jpg
分隔島或護欄未做端末處理
https://imgur.com/TYv37Pz.jpg
https://imgur.com/Hg44ztv.jpg
這些都是道路上潛在的風險
希望交通主管機關能盡速修正這些問題
讓分隔島與護欄符合工程設計規範。